说多了，在很多人看来你就是替「资本家」说话，屁股是歪的。
像这种，确实比较无解。
但有一件事必须清楚：一家企业必须留出盈利的空间，才能活下去；活下去，才能持续投研发，才能有下一代更好的产品和技术。
但坦白讲，利润不是这次定价真正的约束条件。
智己真正的约束，是两条线。
第一条，是智己自己的品牌底线。
20万这个数字，是智己一路过来，给自己划的一条线，它不是随便划的。
智己是上汽集团冲击高端新能源的一号工程。
一旦击穿20万，品牌向上的叙事就彻底崩了，以后再想往上走，比登天还难。
内卷可以卷价格，但不能把品牌价值一起卷掉。
第二条，是上汽集团的内部格局。
这是很多人忽略的一层。
看一组数据：2026年7月，上汽乘用车整体销量112,708辆，其中尚界11046辆、荣威8022辆、智己5900辆。
智己在上汽乘用车内部的体量，排在第三位。
尚界（上汽与华为合作品牌）单月销量接近智己的两倍。
在这个格局下，智己如果真把价格砍到17.99万，第一个被冲击的不是小米和特斯拉，而是上汽自己的兄弟品牌。
所以19.99万，与其说是「再降不动了」，不如说是「只能降到这里」。
这个价格守住了智己20万的底线，也守住了它在上汽体系里的位置。
从这个角度看，这个价已经是极尽诚意了。
最后一点则是行业竞争。
在L6所在这个细分市场里，竞争巨大。
智己想要冲出来或者说守住自己的基本盘，就要拼尽全力。
所以你可以看到，全线控、四轮转向、数字底盘、800V、激光雷达、Momenta辅助驾驶，组合下来别家可能放在30万甚至更贵车型上的东西，它敢往20万级产品里塞。
把产品做到极致，智己想把「技术优势」兑换成可见的销量。
所以这次19.99万，不是一次常规的改款定价，是一次带着明确任务的定价。
把门槛压到阵营最低，先让人愿意进来试，占住用户心智。
三个常规版本的核心差异，集中在电池、续航和电机上。
Max是800V高压架构，Pro Max是和Ultra一样的准900V高压架构。
这个差异在参数表上不起眼，但在实际快充功率和持续性能输出上是有差别的。
这也是 Pro Max 比 Max 贵的1.8万里，除了电池之外的另一层价值。
全新一代L6最值得看的不是价格，是全系标配的全线控底盘。
先拆开看这套东西包含什么：
线控转向：取消方向盘与前轮之间的机械硬连接，改为电信号控制，转向比三档可调；双向18°线控后轮转向：低速反向偏转缩小转弯半径，高速同向偏转提升变道稳定性；德国大陆 MK C2 线控制动：支持单轮制动，配合Conti前四活塞卡钳，100km/h—0制动距离33米。三者被同一套电子控制体系融合起来，才叫「全线控」。
灵蜥数字底盘3.0跑在这套硬件之上。
带来的好处，是可以被日常感知的：
一是灵活。 转向比可以随场景软件定义，新L6方向盘半圈就能打满。
配合18°后轮转向，一台车长4924mm、轴距2950mm的中大型轿跑，转弯半径只有4.39—4.69米。老小区掉头、地库窄位泊车，一把就过。
二是快。 电信号取代机械传动，响应速度是传统转向的数倍，官方给出的数据是20毫秒。雨雪打滑、车身失稳这类极端工况下，系统可以毫秒级主动介入。
三是稳。 没有机械硬连接，路面的颠簸不会直接回传到方向盘，NVH表现更好，过颠簸路面方向盘也不会大幅摆动。
2026年7月，GB 44721—2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》获批发布，将于2027年7月1日正式实施。这是我国首部针对L3/L4级自动驾驶系统的强制性国标。
标准里明确了一点：L3/L4的转向、制动冗余通道属于硬件级冗余，不允许仅依靠软件算法做备份。
这意味着今天买了带全线控底盘的车，两年后还有资格谈L3。
智己把这套东西在20万级别做成全系标配，等于提前给这台车买了张两年后的船票。
所以智己这次做的，不只是「堆料」，而是在一个刚刚被国标扫清障碍的技术窗口期，抢先把它打到了主流价格带，在L3到来之前抢占用户心智。
但是这件事需要很大的魄力，一方面是因为过于超前的理念无法被理解，另一方面则是成本压力巨大。
没有对比，就没有价值感。
「线控转向技术有多难，成本有多贵，供应链多稀缺，研发团队熬了多少个通宵；然后做一个艰难的决定：
这套成本2万的配置，我们决定1万元开放选装；最后话锋一转，考虑到用户需求，我们还是决定全系免费标配。
再对比友商三四十万、四五十万才有，智己二十万就能全系标配，技术平权」
这样或许才更能体现这项配置的价值才会觉得很值，宣传效果也会更好。
在「如何讲好一个故事」这件事上，确实应该多向优秀同行学习学习。
支持无图NOA全国覆盖、高速高架领航、一键AI代驾（一键泊车/贴边/脱困/循迹）。
此前我测过智己同款智驾，体验确实不错，综合能力已经进入行业第一梯队。
最后说说这次很有意思、但很多人只当成「换皮肤」的一个版本。
Prof. Jimmy Choo 高定限量版由英国华裔设计师、Jimmy Choo联合创始人周仰杰（Prof. Jimmy Choo, Yeang Keat OBE）参与设计，是全球首款与他联名的量产车。
它不是简单的贴标换漆：
首批1000席上线即售罄，智己确认后续会释放第二批。
这里有个挺有意思的细节：
预售期，高定版比同电池的普通版贵1.5万；上市后，这个差价变成了2万。
Max降了2万，高定版只降了1.5万。
换句话说，高定版是智己这次唯一没有「卷到底」的地方。
原因不难理解：它卖的不是性价比，是稀缺性和情绪价值。
1.5万—2万买的是周仰杰的签名、水晶饰件（好多人喜欢）、1000台的编号，以及朋友圈里的辨识度。
这其实是智己一个挺聪明的动作。
技术负责留住懂车的人，高定负责把不懂车的人拉进展厅。
Max（19.99万）—— 家用通勤首选。
全线控底盘、800V、725公里、全套智驾硬件、B&O音响、冰箱、天幕，一个不少。家里有充电桩、日常市区通勤，这是性价比最硬的版本。
Pro Max（21.79万）—— 最均衡。
多花1.8万，换来宁德时代、93度电、850公里、更快加速4.9秒、准900V平台。
更重要的是：它现在的价格，比预售期Max的21.99万还便宜2000块。
之前，预算只够买Max，今天可以直接上Pro Max。如果你经常跑长途、又没有固定充电桩，这个版本是最优解。
Ultra（25.99万）——适合性能玩家。
103度三元锂、矢量四驱、500kW、2.74秒、268km/h，外加空悬+CDC。
满血的电池、满血的底盘配置，满血的性能，能极大满足对性能和玩车有要求的玩家。
Jimmy Choo 高定版（21.99万 / 23.79万）—— 审美向。
别把它当成「性能升级」来买，要当成一件「移动高定单品」来买。
1.5万—2万的溢价买的是设计、材质和稀缺性和辨识度。
回到最开始的问题：这个定价怎么看？
我的判断是：诚意是真的，压力也是真的。
智己放弃了内卷式的发布会，把省下来的钱直接折进了价格里，同时把最有价值的技术做成了全系标配，而不是选装包。
这种打法在20万级市场里，确实少见。
但也要看到，19.99万这个数字背后，不是「智己想通了」，而是「智己必须这么做」。
过去两年，智己一直在做同一件事：把更贵车型上的技术，更早地塞进更便宜的车里。四轮转向、数字底盘、800V、激光雷达，现在又加上了全线控底盘。
智己在用技术优势来不断打造和深化品牌认知。
现在又衍生出高定打法，其实都是在用不同的方式破圈，让更多人了解自己，带来更多销量转化。
这套双线打法，才是这次发布真正想讲完的故事。
行文至此，已经5000字，该说的也说差不多了，也感谢各位能看到这里。
最后，还是希望这台把「全线控」砸进20万的新车能够大卖！
