看一看近期上市新车的内饰，从仪表到中控，到处都是屏幕。屏幕曾经只是面向年轻消费者的附加配置，如今已经成为承载车辆核心功能的必备部件。但随着车载屏幕数量暴涨，相关故障与召回事件也随之增多。
美国接近 30 起召回，波及 380 万辆车
以美国市场为例，目前正在推进的车载显示屏相关召回接近 30 起，受影响车辆高达 380 万辆。故障表现多种多样：倒车影像黑屏、行驶过程中整块仪表黑屏熄火等问题频发。
福特今年累计召回车辆接近 1200 万台，其中超 200 万台和倒车影像故障相关。今年 3 月 3 日，福特接连发布两批召回，分别涉及 889950 台、849310 台车辆，涵盖 Bronco、锐际、锐界、探险者，以及林肯飞行家、航海家等车型。
本田确认 325588 台车辆存在倒车影像不显示故障，实施召回。通用汽车查出 276879 台车辆倒车影像画面畸变或者黑屏。就连兰博基尼也有 7 台超跑出现倒车影像显示异常，启动召回。
问题根源多为软件，并非摄像头硬件
故障大多不是摄像头硬件本身损坏，症结集中在软件层面，连接摄像头与显示屏的软件程序出错是主要诱因。
这背后和法规变化息息相关。美国联邦机动车安全标准 FMVSS 111 条款于 2018 年 5 月正式生效，强制所有新车必须装配倒车摄像头。该法规并未强制要求必须配备屏幕，但明确规定驾驶员必须能够清晰看到车辆后方。绝大多数车企选择通过中控屏来实现该功能；因此仅仅因为软件 bug 造成画面黑屏、画面延迟，就会触发安全召回。即便摄像头硬件完好，依旧会被纳入召回范围。
仪表屏幕召回接连爆发
韩国，仪表显示屏故障案例也层出不穷。韩国国土交通部 7 月发布现代途胜、途胜混动两款车型共计 54792 台的自愿整改召回。
故障原因为仪表控制器逻辑设计缺陷：抬头显示 HUD 画面闪烁时，仪表屏幕会同步闪烁，该问题判定为不符合汽车安全标准。已经开通 Blue‑Link 的车辆可通过 OTA 无线升级修复；未开通用户需要前往服务中心处理。
在此之前 4 月份，KGM Torres 等 6 款车型共计 51535 台曝出仪表故障并实施召回，诱因是内存过载，行驶当中屏幕会卡顿或者黑屏。当时国土交通部一次性公布现代、起亚、KGM、丰田韩国四家车企，合计 17 款车型 532144 台车辆的自愿整改措施。
98% 新车配备触控屏，屏幕已成标配
IHS Markit 的数据显示：2014 年新车触控屏装车率刚过半，到 2026 年已经达到 98%，几乎成为汽车标准配置。
大量倒车影像、泊车传感器、各类安全系统都整合在同一套软件体系内，一旦一处出现 bug，就有可能牵连多个系统同时异常。
监管机构正在逐步把软件故障和传统机械故障同等看待。伴随着软件定义汽车 SDV 普及，越来越多故障能够依靠 OTA 远程升级解决，福特等多家车企已经在实际运用该方案。
汽车行业正从机械驱动转向软件驱动。如今，一行代码出错，就有可能让仪表盘、倒车影像、泊车辅助整套系统同时瘫痪。行业接下来要面对的课题，不再是一味堆砌更多新技术，而是要保证车上已有的功能可以时刻稳定可靠地工作。
