8月21日，第29届成都车展如期来临。
如果我们看一下展馆分布图，会发现自主车企几乎占据了大部分的声量。而在合资阵营这边，今年不仅参展数量少，就连发布会也没剩下多少。
但有意思的是，在今年成都车展上，合资阵营里出现了奇妙的变化。一边是一些合资品牌匆匆离开，而另一边则是留下来的合资品牌正在持续加码。从奔驰到宝马、从上汽大众到北京现代再到沃尔沃……这些留下来的合资车企，已经在智电赛道上展露出了自己新的野心。
今年成都车展，合资车企进入快跑模式
缺席今年成都车展的合资品牌，其实无需过多解读。比如没来的东风日产，正在持续酝酿自己的N序列产品阵容，而NX8、N6等新能源车型也在市场上取得了不错的成绩；至于雪佛兰，上汽通用也已经官宣了这个品牌会停止在国内销售新车。
真正值得我们关注的，是那些强势参展并带来重磅新车的品牌。
其中，奔驰全新一代长轴距GLE SUV在成都车展进行全球首秀，而它不仅仅是轴距加长，更以Momenta辅助驾驶大模型，成为了奔驰首款在中国本土生产并采用中国技术的中大型豪华SUV。
而在宝马这边，全新iX3与i3长轴距版也正式亮相，这两款新车在动力、智能等维度完成升级。除此之外，上汽大众的ID.ERA家族也完成“985”矩阵四车同台，覆盖轿车、SUV，贯通纯电、插混、增程多条技术路线。
另外，一汽-大众旗下的捷达M6、现代中国设计中心全程主导的北京现代艾尼氪IONIQ V、沃尔沃EX90、ES90、XC70等多款面向智能电动化时代升级的合资新车也同步亮相。
无疑，这些强势参展的合资品牌，都在陈述一件事：合资阵地仍在，现在的合资车企，也已经和三五年前完全不是一回事了。
合资加码的背后，是大家已经看清了现实
本届成都车展，合资阵营只推出了极少数燃油新车。奔驰长轴距GLE算是最大的燃油亮点。但仍需要但注意，长轴GLE打出的旗号是“油电同智”，将Momenta辅助驾驶方案放在了很重要的位置上。所以换句话来说，当燃油车都在拼命贴靠智能时，纯燃油本身已经不是一个卖点了。
而剩下的重磅车型，几乎全都是电动化产品。宝马的全新iX3与i3采用纯电布局，上汽大众则在新车阵容里实现了纯电、增程与插混三大动力的全覆盖，此外现代IONIQ V、凯迪拉克XT5、神行者8这些新车，无不采用新能源动力。
在这一现象的背后，是新能源渗透率快速上升而带来的影响。在自6月份以来，新能源汽车的渗透率已经超过60%。在这个时间节点，合资品牌全盘死守燃油车阵地无异于慢性自杀，而对于大多数合资品牌来说，油电平权甚至是更倾向于新能源车，才是真正能抓住未来的机遇。
而在另一边，合资品牌们也看清了一个现实，那就是来自中国厂商的电动化解决方案、智能化解决方案正在超越西方企业。
论电池，奔驰、宝马、神行者等品牌，无一例外地采用了宁德时代电芯；论辅助驾驶系统，奔驰、宝马、大众、现代、丰田、日产、别克也全面拥抱Momenta，几乎半个合资阵营，都在用同一家的中国辅助驾驶技术方案。
很显然，从入局智能新能源市场到拥抱中国技术方案，合资车企们也意识到造车不仅仅是把全球车型硬塞给中国市场，而是专门针对中国消费者优化产品。那么当这些合资车企车企懂得中国用户需要什么之后，它们会把产品做得如何？
合资迎来大考，谁才真正读懂了中国？
从成都车展上合资车企的一系列动作来看，大家似乎都已经完成了转型。但规模大并不能代表转型的地步彻底，接下来我们就重点分析一下各大品牌的转型步子到底迈得如何。
1、激进的上汽大众，让人看到了十足的诚意
在本届车展上，上汽大众ID.ERA家族“985”矩阵四车同台，5X、5S、8X和9X实现了从轿车到SUV、从纯电到增程插混的全覆盖，这样阵仗放在合资品牌里是少有的。这样的产品更新速度，仿佛让人看到了四十多年期的“桑塔纳速度”。
而且除了产品品类齐全外，上汽大众在这次的新旅途中，也给到了足够的诚意回馈。就拿ID. ERA 5S这款插混B级轿车来说，这款车直接把上市价格打到了8.99万-11.99万区间，同时以城市NOA、超2000公里综合续航等产品力证明了自己在家轿市场的诚意。
显然，大众的策略非常明确，那就是要用价格换市场、用速度换时间。这样的策略，足够帮助上汽大众以大幅度、高密集度的优势抢回失地。
推倒重生的宝马，让暴风雨来得更猛烈在此次成都车展上全新亮相的宝马新世代iX3长轴距版与i3长轴距版，并不是所谓的“油改电”过渡产品，而是从底盘到电驱均实现了重构的正向产品。这两款新车均基于Neue Klasse纯电专属平台，特里独行的颜值、800V高压平台带来的900公里级续航，均能让我们看到宝马如今在纯电技术领域的进步。
更关键的是，宝马不仅仅为全新iX3和i3融入了与Momenta合作打造的辅助驾驶方案和AI大模型，同时它更能灵活地将中国技术优势与自身的产品特色结合起来。全新的驾控超级大脑，实现了对底盘、动力、制动的毫秒级调度，进而在机械结构的基础上进一步激发出自己的德系驾控能力。
不夸张地说，宝马已经做好了在新能源时代二次崛起的准备，它的技术与品牌认知在目前已经形成护城河。而且在成都车展期间，全新iX3也开启预定，26.99万-33.99万的一口价政策，也直接打破了原有的溢价规则。
显然，宝马在新能源市场已经把自己2.0时代的第一张牌给打好了，剩下的就交给市场去检验了。如果不出意外，宝马在豪华电动车市场也完全有机会和特斯拉、蔚来掰掰手腕。
求稳的奔驰，稳健但缓慢国内市场给奔驰品牌的宽容度还是太高了，纯电GLC的晖银版预售价仍高达29.99万，在这个细分市场内，奔驰面临的是小米、鸿蒙智行、岚图等品牌的全面挤压。而奔驰的品牌溢价在新能源时代还能坚持多久？这是我们最大的一个疑问。
除了坚守品牌溢价外，奔驰在本届车展上让人印象最深的动作，就莫过于长轴距GLE实现的“油电同智”了。Momenta R6大模型、城区及高速辅助驾驶和豆包AI大模型的融入，确实会为奔驰的高端燃油豪车注入新的灵魂，也会为燃油豪车续命不少。
从打法来看，奔驰这种坚守品牌溢价、走油电同智路线的方式也有自己的深意。奔驰希望通过对高端的坚守熬过一个寒冬，在新能源市场泡沫消失后，这种稳妥的打法既留得住品牌口碑也能实现稳健切换。但无疑，奔驰的打法充满了变数，因为在这个求快的时代，任何一个小差错就有可能被甩开节奏。
结语：
毫不夸张地说，在这一届成都车展上，我们看到了合资车企的分野。那些缺席的品牌，要么在酝酿新的动作，要么已经放弃了中国市场。而仍然在场的合资车企，都选择在智能、电动化领域持续加码。当我们看到大众、宝马、奔驰越来越卖力之后，也意味着合资车企在中国市场“躺赢赚钱”时代的彻底终结。
还是那句话，谁先认清行业现实、谁先放下身段、谁先进入围场，谁就越有可能活下来。
