8月28日，2026成都国际车展现场，长城欧拉5GT与长城欧拉5运动款正式完成上市发布。两款新车依托归元平台实现燃油、HEV混动、纯电多动力同步布局，限时换新价下探至7.18万-13.38万元区间，以“原厂即高定”的运动化设计、大师级底盘调校和10万级罕见的HEV混动小钢炮定位，直接填补了国内两厢运动车型长期存在的市场空白，为年轻用户带来“好看、好开、好拉风”的全新选择。
告别改装内卷
把“拉风”从想法变成出厂标配
当下国内10万级两厢车市场，年轻用户对个性化运动座驾的需求长期被压抑：想要独特外观就要承担不菲的改装套件成本，还要面对年检备案繁琐、后期二手车贬值等一系列风险，不少人的“小钢炮”想法最终只能止步于选车阶段。长城欧拉5双车从产品定义之初就瞄准这一痛点，直接把用户想要的运动化配置全部做成出厂标配，彻底跳过“改装内卷”的环节。
长城欧拉5GT定位赛道驾控取向，全车搭载完整空气动力学GT套件，前铲、侧裙、尾部扩散器搭配大尺寸掠风悬浮尾翼，19英寸龙卷风轮毂与烈焰红GT能量组件形成强烈视觉冲击，座舱内标配一体式运动座椅，从外到内直接拉满性能氛围感。面向都市日常出行的欧拉5运动款，则配备专属空气动力学运动套件与18英寸风刃轮毂，提供闪电黄、烈焰红两套撞色能量组件，原厂自带的闪电黄、风暴黑等专属车漆，无需额外改色就能拥有极高辨识度。两款车型分别实现1.18:1和1.175:1的黄金宽高比，复刻豪华轿跑低趴姿态，真正做到“原厂即高定”，让用户提车就能直接拥有回头率拉满的拉风体验。
打破行业惯例
做10万级独有的HEV两厢小钢炮
纵观当前国内车市，两厢运动车型本就供给稀缺，能同时提供燃油、HEV混动、纯电三种动力且不出现配置降级的产品，更是几乎处于市场空白状态。过去多数同级车型的普遍做法是，选择混动版本就要牺牲运动外观套件、弱化底盘调校底子，让用户在“省油”和“驾趣”之间二选一。
依托长城汽车归元平台的架构优势，欧拉5双车彻底打破了这一行业短板：三种动力版本同步全系可选，即便是HEV混动车型，也完整保留全套运动外观套件、专业底盘调校与高阶智驾硬件，不会因为动力类型差异出现体验缩水。其中HEV版本搭载第五代Hi2智能混动系统，由1.5T混动专用发动机、双电机与2挡DHT组成，系统综合功率166kW、峰值扭矩476N·m，动力底气直逼3.0T燃油车，同时交出3.74L的百公里综合油耗，既没有纯电车型的补能焦虑，也摆脱了传统燃油小钢炮的高油费负担，成为目前市场上为数不多的“10万级HEV两厢小钢炮”。
大师级调校打底
把日常驾趣落到用户感知层面
两款新车的底盘由前迈凯伦GT首席工程师主导调校，前后高强度防倾杆采用宝马、奔驰性能车同源的55Cr3高端铬系合金弹簧钢，配合1.4Hz偏频的运动悬架，在过弯支撑性和日常乘坐舒适性之间找到了绝佳平衡点。它没有刻意堆砌脱离日常使用的极致性能参数，而是把优化重点放在城市道路、快速路等高频使用场景，让用户在变道、过弯时能直观感受到两厢车特有的灵动操控质感，把“好开”的体验真正落到每一次日常出行里。
同时，两款车型都支持Coffee Pilot 3高阶智能辅助驾驶选装，激光雷达版本可覆盖高速、城区领航辅助功能，让10万级用户也能享受到过去30万级车型才有的智驾体验。加上上市同步推出的专属外观套件赠送、金融贴息、用车无忧等多重购车权益，欧拉5双车正在用技术平权的方式，把越级配置下放到10万级市场。 从整个细分市场的竞争格局来看，过去合资品牌主导的两厢运动车市场，要么定价偏高，要么配置大幅缩水，已经很难满足当下年轻用户的综合需求。
长城欧拉5GT与欧拉5运动款的上市，不是简单新增两款车型，而是重新定义了10万级小钢炮的价值标准：用原厂高定设计解决用户的个性化痛点，用多动力平权打破“省油和驾趣不可兼得”的行业惯例，最终树立起同级市场颜值与驾趣的全新标杆。
