8月28日，一汽-大众ID. AURA T6在杭州正式开启预售。新车定位为一款面向家庭用户的纯电SUV，共推出540 Pro、660 Pro、660 Max激光雷达版和660 Ultra激光雷达版4款车型，预售价13.59万-16.99万元。对于一汽-大众来说，这台车还有一层特殊意义—一汽-大众智电 2.0 时代的核心战略车型，换句话说，这台车未来的市场表现也关系到一汽-大众在新能源市场转型的成败。
从价格来看，ID. AURA T6瞄准的是目前竞争比较集中的主流纯电SUV市场。相比单纯追求参数，新车更明显的思路是把家庭用户日常用车会关注的几个方面放在一起，尤其是空间、舒适性和智能化体验。尺寸方面，ID. AURA T6长宽高分别为4811/1879/1648mm，轴距2836mm。新车比较有意思的地方在于空间利用率，官方给出的车内“得房率”为85.3%，同时全车设置了38处储物空间，并在前舱增加了90L独立密封前备厢。对于经常带孩子、露营或者长途出行的家庭来说，这些设计显然比单纯增加几个屏幕更有实际意义。
座舱部分，新车没有采用特别复杂的布局，15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸液晶仪表和25.8英寸AR-HUD构成了主要的信息交互界面。语音系统支持四音区连续识别和9大方言，多人同时说话时也可以分别进行识别。此外，AI用车助手、停车记忆、沿途景观识别、疲劳监测以及车内遗留物品提醒等功能，也都是围绕日常用车场景展开。
家庭用户比较在意的娱乐和手机互联也没有落下。新车提供23个主流影音应用，同时支持CarPlay、HiCar和CarLink，对于不同手机用户来说，使用门槛相对较低。前排座椅可以一键放平，再加上副驾舒适配置、后排小桌板和外放电等功能，车辆在休息、露营等场景中的可玩性也有所增加。
智能驾驶辅助则是高配车型的一项重点。ID. AURA T6搭载地平线征程6H驾驶辅助芯片，算力达到420TOPS，激光雷达版本配备192线激光雷达，并结合其他传感器实现环境感知。功能层面，新车支持城区和高速领航辅助，以及跟车、变道等常见辅助驾驶功能。同时还提供泊车辅助、遥控泊车和漫游泊车等功能。
值得一提的是，一汽-大众这次在辅助驾驶之外，也给出了比较明确的用户保障方案。新车推出“3终身、4担责、3免费”用车体系，其中包括整车及三电质保、原装备件质保和道路救援；针对三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车辅助事故以及首年驾驶辅助事故，也给出了相应的责任保障。对于刚进入新能源市场竞争的一汽-大众来说，这部分内容其实和配置本身一样值得关注。
动力和底盘方面，ID. AURA T6采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并配备可变阻尼减振系统。新车最小转弯半径为4.75米，前后轮胎宽度分别达到255mm和265mm，同时通过接近50:50的轴荷分配来改善车辆的操控稳定性。考虑到纯电车型容易出现动能回收突兀等问题，新车也针对动力输出和能量回收进行了舒适性调校。
续航方面，ID. AURA T6提供540km和660km两种CLTC续航版本，30%-80%补能时间为22-24分钟。电池安全方面，新车动力电池进行了400余项测试，测试数量达到国标要求的8倍。
写在最后：
从目前来看，ID. AURA T6的产品力表现很不错，但对于一汽-大众而言，真正的考验还是在后面：传统合资品牌的底盘和制造经验，能否与现在消费者越来越看重的智能座舱、驾驶辅助和补能体验结合起来，最终还得看后续的实际体验以及品牌认知度的重建。
