8 月 27 日，小鹏在广州办了场活动，主题就一个词：TIME，时间。第一眼，这不过是又一场大模型升级发布会，端侧模型参数涨了，响应快了，安全能力也强了，各项数字都往上走。这类会听多了，人很容易滑过去，反正每次都说“更强”，到底强在哪，和开车又有什么关系呢？小鹏这次，第二代 VLA 迎来首次重大升级，不同的地方其实就藏在“时间”这两个字里。
我们平时理解辅助驾驶，默认它是“看路”：看车、看人、看红绿灯，就够了。但真实的马路不是一张静止的地图。小鹏这次想做的，是让车第一次把“时间”放进判断里：记住之前 30 秒发生了什么，看清此刻正在发生什么，再提前想好接下来几秒会发生什么。
当车开始“理解时间”之后，普通人开起来，到底有什么不一样？
记住过去，车才不至于“愣神”
以前开辅助驾驶，最让人心里没底的是：前车刚变道，你以为前面空了，结果它又杀回来；或者路口一个行人，刚才还站在路边，下一秒突然往前迈了一步。传统模型看世界，更像在一张张翻照片，这一帧看见你了，下一帧才反应。连续发生的动作被切成一个个独立画面，车很难把“刚才发生了什么”和“现在该怎么办”连起来想。
新的架构能记住前 30 秒的世界：前车之前怎么动的、行人站在哪、旁边那台车是不是一直在往你这边挤，这些不再被忘掉，而是串成一条完整的线索。要做到这点，模型本身也得更大，这次端侧参数量提升 3.5 倍，比主流方案大出一个数量级。底子厚了，才装得下更长的记忆。也就是说，车开始有了“短期记忆”。它不再只盯着眼前的这一刻，而是带着刚才发生的事一起判断。这也是为什么在复杂路况下，它比过去更不容易慌神。
预判未来，比反应快更管用
光记住过去还不够。真实马路上，前车突然刹停，行人可能临时改主意，旁边车可能冷不丁加塞。等这些都真发生了再去反应，往往已经晚了。所以这次，小鹏同时做了两件事。
一件是让模型“边看边想边行动”。过去是“看→算→输出→再看”，中间有停顿；现在是连续推理，响应速度提升了 300%。遇到突发情况，车的动作更跟手，是老手那种不慌不忙的娴熟，而不是猛地一脚。
另一件，是让车往前多想几秒。新的预测模型能预判 6 秒内周围会发生什么，前车会不会刹、行人会不会折返、旁边车想往哪走。记住过去、理解现在、预判未来，这三件事合起来，综合安全能力比上一代提升了 20 倍。20 倍这个数字听着吓人，普通人不用去算。你只需要知道：当别人还在反应“刚才怎么了”，你的车已经想好“接下来怎么办”了。
一套脑子，既会开车也会干活
这次升级里，有个细节挺值得说：小鹏把“开车”和“座舱”合到了一个大脑里，叫 Master Agent。以前你喊一句“我有点累”，车听懂了，但接下来干啥得你一步步吩咐。现在它能把你的模糊意思拆成任务，自己调度智驾、空调、座椅去配合。从“听懂一句话”，变成“明白你真正想要什么”。
“语音靠边停车”和“语音就近泊入”就是在这种思路下的产物：你开口说一句，车自己找位置、自己停好，不用你再动手。
更长的线索在后面。小鹏把同一套 AI 底座，同时用在车和通用人形机器人上。机器人 IRON 装了 3 颗自研芯片，算力达到 2250 TOPS，能不靠远程操控自己干活。车上学到的“理解世界”的能力，能直接迁移到机器人身上。这也解释了小鹏那笔 9 亿美元的融资，资本看重的不是某台车卖得好不好，而是这条“一个底座、多种本体”的技术路线，到底能不能走通。从这次的反应看，市场是信的。
好东西，得让更多人用得上
技术再好，如果只装在最贵的车上，那也只是少数人的玩具。这次小鹏还提了个挺实在的做法：用蒸馏把大模型做“瘦身”，让算力更低的车也能跑得动第二代 VLA。也就是说，不那么顶配的车型、甚至老车主，也能跟着用上更好的城区辅助驾驶。蒸馏版预计 9 月推送，小鹏 G9L Max 先上。
另一边，这套在中国数据上训练出来的模型，最近在德国做了本地化测试，几乎没加多少当地数据，体验就和国内接近。小鹏的目标，是明年上半年先在欧洲拿到监管许可。这件事的意义不在于“出海”两个字多好听，而在于：一套真正理解真实世界的 AI，能不能跨过不同国
家、不同路况的门槛。能，才谈得上“普惠”。
回头看“TIME 时间”这个主题，小鹏想讲的其实不是某个功能多炫，而是一个更朴素的事：让车像人一样，知道过去、看清现在、想好未来。物理 AI 是场长期工程，不是一次发布会就能讲完的故事。模型会一直迭代，底座也得一直沉淀。但对普通人来说，这些投入最后落到马路上的，无非是几个瞬间：车没慌、你也没慌，平平安安到了地方。这就够了。
