蔚来3.0平台落地之后，ET5t和ES6这两款走量车型的定价与销量走向，几乎决定了蔚来接下来一整年的市场基本盘。很多人盯着3.0平台的降本效应，默认新车一定会大幅降价冲量，但如果真这么想，大概率是看浅了蔚来的产品逻辑。
先谈定价端的底层逻辑。3.0平台带来的不只是零部件通用率提升，更是三电架构、智驾硬件集成度的全面优化，整车BOM成本相比老平台有实打实的下降。但成本下降不等于终端售价会直接跳水，蔚来至今的品牌调性依然锚定在豪华新能源区间，盲目下探价格，反而会稀释多年积累的品牌溢价，也会冲击老车主体系的保值率。
所以更合理的定价策略，不会是直白的官降，而是“加量不加价”的隐性让利。放在ES6这款核心走量车型上，大概率是保持主力款型的价格带基本稳定，把原先的高阶选装配置下放到标配，同时推出门槛更低的基础版本，再配合BaaS车电分离方案，把实际购车门槛压到更有竞争力的区间。ES6所在的中型豪华电动SUV市场，对手是Model Y、理想L6这类强手，定价差个两三万，销量走势就会天差地别。蔚来的优势在换电体系、底盘调校和服务体验，劣势在购车门槛，3.0平台刚好补上了成本短板，让它有底气在不破坏价格体系的前提下，实打实提升性价比。
再看ET5t，旅行车本身就是细分市场，受众精准但盘子不大。这款车的使命从来不是冲销量，而是补全产品线，收割那些厌倦了SUV和轿车、偏爱旅行车姿态与实用性的高端用户。定价上会比普通ET5小幅上浮，但不会拉开太大差距，用更规整的后备箱空间和旅行车造型，留住一部分边缘需求用户。它不会成为爆款，但会是蔚来产品矩阵里很稳的一块补充，消化差异化需求的同时，强化品牌的生活方式属性。
销量预测层面，ES6依然是绝对的主力。老款ES6的月销基本稳定在万台上下，卡在一万出头的瓶颈很久了，核心原因就是同价位竞品性价比越来越高，产品力优势被慢慢追平。3.0平台升级之后，三电、智驾、底盘全面补齐，再加上定价策略调整，如果入门款配合BaaS能下探到主流用户的心理价位，月销冲击一万五到两万区间是有机会的。但这个预测有个前提——竞品不跟进降价，一旦Model Y再次调价，或者同价位国产车型加配降价，ES6的销量爬坡就会明显受阻。
ET5t的销量预期不用给太高，旅行车在国内市场向来小众，哪怕有蔚来品牌背书，也很难突破圈层。正常情况下，月销维持在三千到五千的量级就已经算成功。它的价值更多在于完善产品谱系，而不是贡献多少销量数字。
往深了说，这两款车的定价策略，本质是蔚来在“品牌向上”和“规模走量”之间找平衡。前几年蔚来靠高端定位立住了脚跟，但规模一直上不去，成本摊不薄，盈利压力始终存在。3.0平台给了它走量的底气，但走量的同时不能掉价。所以我们不会看到蔚来用低价换销量，而是用平台升级后的产品力去支撑原来的价格，让用户觉得值回票价，同时用BaaS、金融方案降低购车门槛，悄无声息地扩大用户群体。
当然这里面也存在不少变数。一是3.0平台的智驾体验能不能追上第一梯队，会很大程度影响用户的购买决策；二是销量上来之后，换电站会不会更加拥挤，反过来反噬服务口碑；三是豪华电动市场的价格战已经箭在弦上，蔚来的定价体系能不能扛住竞品的降价冲击，还要打个问号。
