宝马这次是真把新世代iX3的价格打下来了。
26.99万起。
看到这个数字的时候，我第一反应还挺感慨的。
上一代国产iX3刚上市的时候，起售价还是46.99万。几年过去，新世代平台、新一代三电、新座舱全部换了一遍，结果起售价反而直接掉到了二十六万多。
时代确实变了。
当然，这里面有多少是宝马主动放下身段，又有多少是现在中国新能源市场逼出来的，大家心里都有数。
毕竟新世代iX3放到海外，依然是一台价格不便宜的豪华纯电SUV。就拿德国本土来说，入门的iX3 40起售价都要6.34万欧元，换算成人民币超过50万。到了中国，起售价直接压到26.99万，这个落差相当夸张。
但这也没办法。现在国内市场二十多万的纯电SUV都在跟谁打？Model Y、小米YU7、理想i6……价格锚点早就在这里了。
新世代iX3如果还按照过去豪华品牌那套思路，三十多万甚至四十万起步，那可能连“贵不贵”都不用讨论了，很多人直接就不看了。
所以26.99万，我觉得是一个非常务实，也几乎必须出现的价格。
而且不得不说，第一眼看过去确实挺有诱惑力。外观和内饰都有种肉眼可见的“新世代感”，设计够大胆，甚至有点超前。
我自己就是宝马老车主，看到全新一代iX3都有点心动。
结果配置表一翻，这个香味很快就淡了。
因为26.99万这个30L版本，虽然新世代平台、800V、第六代eDrive、Heart of Joy这些底子都在，但宝马过去几年反复宣传、最容易让人记住的那几样东西，并没有全部给你。
最明显的就是电池。
宝马过去几年聊Neue Klasse，什么第六代eDrive、800V、大圆柱电池、更高能量密度、更高充电效率，尤其“大圆柱”，几乎已经被讲成了这一代宝马纯电技术最鲜明的标签之一。
结果到了最便宜起售的iX3 30L，这东西跟你没关系。
30L用的是77kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航630km。到了29.99万的40L，才换成宝马一直宣传的大圆柱电池，容量涨到86.9kWh，续航也来到702km。
我倒不是觉得磷酸铁锂有什么问题，大圆柱也不是什么用了就一定高级的东西。
消费者最后买车，根本不会因为电芯是圆的还是方的掏钱。
而且客观说，77kWh能做到630km，至少说明宝马这套电驱的效率不差。30L依然是800V平台，官方10%-80%快充大约22分钟，这些东西都不能说落后。
可买车终究还是得横向比。
当大家把配置表往一起摆的时候，77kWh、630km放在今天26、27万这个价格区间的纯电SUV里，依然很难让人兴奋。现在同价位的中国品牌车型，90多度电、七八百公里甚至更高的标称续航已经不是什么特别夸张的事情。
比如小米YU7，96.3kWh电池，CLTC续航835km；极氪7X长续航版直接上到100kWh，CLTC 780km；就连24.98万的理想i6，也有87.3kWh电池和720km续航。
所以26.99万看着很低，新世代的底子也确实给你了，但宝马过去几年宣传中最抓眼球、最容易让消费者对“Neue Klasse”产生期待的那部分技术，在这个版本上并没有全部出现。
电池如此，智驾也是一样。
宝马这次在智能驾驶上其实宣传得挺猛。Momenta R7，一上来就是高速和城区领航，而且官方还特别写了“功能总价值超过2万元，全系标配”。
看到这儿是不是感觉还挺大方？26.99 万的宝马，现在连城区领航都直接给了。
我正准备夸宝马这次终于大方一回，结果再往脚注一看，哎不是，你个浓眉大眼的宝马，怎么也开始不学好，玩起小字了呢？
城区领航驾驶辅助Pro，免费3年；高速领航驾驶辅助Pro，免费8年。
到期以后多少钱人家也给你安排得明明白白，城区4999元一年，高速899元一年。
好家伙，前面的“总价值超过2万元，全系标配”，搞半天后面还藏着个有效期。
车是我买的，智驾硬件也已经装在车上了，结果城区领航几年以后还得每年续费。
放在宝马过去的商业模式里，这事可能很正常。
毕竟豪华品牌这些年对软件订阅一直很有执念，远程服务、数字功能、各种软件能力，能拆出来卖的都想拆出来卖。
可问题是，现在是2026年。今天二十多万的中国新能源车，大家比较智驾，已经是在比较谁城区更好用、谁覆盖场景更多、谁OTA快、谁泊车更稳。
宝马好不容易把Momenta R7装进来了，第一眼看着终于追上中国市场的节奏，结果后面还跟着一个几年有效期。
这种感觉就很奇怪。技术路线好不容易来到2026年了，商业模式多少还留在过去。
这也是为什么我觉得，宝马这次价格虽然务实了，但豪华品牌骨子里那点熟悉的东西，其实还没有完全放下。
如果你奔着宝马过去几年一直宣传的那套“新世代体验”来，26.99万确实很容易把你吸引过去，但配置表继续往下看，你大概率还是会忍不住看一眼29.99万的40L。
到了40L，大圆柱电池终于有了，双电机四驱、21英寸轮圈、3D抬头显示也补上了。这个时候，宝马这些年宣传新世代时最有记忆点的那套东西，才算基本凑齐。
但问题也随之来了，29.99万，这个价格就不像26.99万那么有杀伤力了。
因为当预算来到30万左右以后，我就会开始问另外一个问题。
我为什么一定要买一台中型SUV尺寸的宝马纯电车？
这个时候消费者面对的已经不只是Model Y这种主流纯电SUV了。
再往自主高端品牌那边看，三十万左右已经可以买到尺寸更大的SUV，更大的电池，更长的续航，更完整的高阶智驾，更丰富的舒适配置，甚至不少车型在底盘硬件、空气悬架、后轮转向这些过去百万级豪车喜欢拿来建立技术门槛的地方，也已经开始往下放。
这时候宝马的筹码还剩什么？你可能会说，大概是“宝马”本身？
宝马的品牌、设计、底盘、驾驶感，这些东西当然依然有价值。尤其Heart of Joy这套驾控体系到底能给驾驶带来多大变化，我其实也非常想试。
如果它开起来真的和现在这些同价位新能源SUV有明显区别，能让人一上手就觉得，这台车的底盘、转向、车身响应就是更好，那宝马当然依然有自己的理由。
毕竟今天市场上不缺配置高的车，真正能把驾驶体验做出明显辨识度的车，依然不算多。
就算冰箱彩电、按摩座椅这些“可有可无”的东西少一点，我都是可以接受的。宝马本来也没必要跟国产新能源比谁的配置表更长，能把驾驶、底盘和效率做出自己的特点，反而更重要。
但30L的问题，并不是少了几项舒适配置。
它少掉的，是宝马这几年宣传新世代时反复强调、也最容易让消费者记住的那部分东西，或者说是灵魂。
这才是iX3最尴尬的地方。
26.99万起的30L让人觉得宝马终于务实了，可宣传里最抓眼球的那部分技术还留在了更高版本；等你加3万来到40L，该有的基本都有了，价格又回到了需要认真掂量的位置。
所以说，这回宝马可能已经解决了怎么把人吸引进店的问题。
但真到了掏钱那一步，消费者会不会买账，可就没那么好说咯。
