长城欧拉推出5GT版本，作为更注重驾驶乐趣的小钢炮车型，起价9.98万元，比标准的欧拉5SUV高了2万，那么仅仅是运动外观套件的差异吗？
动力系统对比
和标准的SUV版本一样，GT版也提供燃油、混动、纯电三种动力，燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合，功率184马力；混动版搭载Hi2系统，1.5T发动机配合电机，系统综合功率166kw，不过这版本并不是燃油车直接加电机，而是带有2档DHT的油电混动；还有一个纯电版，搭载204马力的永磁同步电机，匹配45.3度和58.3度的电池，续航分别为480km和580km。
总体来看，发动机、电机、电池、变速箱一致，动力和续航方面并没有明显的区别，GT版本没有额外的高功率电机或者双电机加持。
不过GT版本在调校方面并不同，尤其是纯电版本，中控上有一个红色的物理按键。按下后激活运动+模式，有专门调校的动态弹射起步功能和V8模拟声浪，油门踏板的敏感度更高，加上模拟声浪烘托氛围，会感觉更有乐趣。
底盘悬挂对比
动力层面的区别不大，这2万的差距主要集中在底盘部分，两款车共享同一套悬挂悬挂结构，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，但GT版本的材料和调校不一样。首先是GT的前后防倾杆，采用55Cr3的铬系合金钢，防倾杆直径20mm，屈服强度1250MPa。相比普通防倾杆常用的60Si2MnA弹簧钢，铬元素的加入让材料的能承受更大的扭转应力，简单来说，这根杆子更硬、更韧，在弯道中，可以让车身的侧倾变小，尤其是山路的连续弯，车身左右晃动变少。
更粗的直径和高屈服强度直接反映在数据上，加上运动弹簧，整车侧倾减少大约12%，这在体感上有可以分辨的差距，除了这两方面，还有重心的变化，GT版本整车更低，离地间隙缩小了30mm，开起来更灵活。
不过另一方面，也存在短板，运动化调校后悬架偏硬，过减速带时后排抛跳感比普通版明显。颠簸的处理不如普通车型，这是物理层面的取舍，想要好的支撑性，就要在舒适度上做出妥协，尤其是9万级的车型，成本层面不允许使用软硬可调的减震器。
造型与空气动力学套件对比
GT版本除了底子的变化，外观也有所不同，采用运动套件，包含一个前铲、尾部扩散器和大尺寸的尾翼，这些套件采用红色饰线勾勒，和车身形成撞色的设计，所以看起来明显与SUV版本不同。
这些套件并不是样子货，前铲可以降低车头升力，侧裙可以梳理车身侧面气流，扩散器则加速车底气流排出，产生负压，大尾翼也是下压力的主要来源，在180km/h的时候，整套运动套件可以提供37公斤的下压力，减少升力，高速开起来不会发飘。
除了外观变化，内饰也有改变，GT半此阿勇一体式运动座椅，侧向支撑结构变得宽厚，山路里面激烈驾驶可以撑住身体，头枕上有GT标识，与普通版本进行区别，不过座椅的舒适度不如SUV版本的人体工学座椅，填充偏向支撑，舒适和包裹性无法兼得。
选车侦探观点：欧拉5GT和SUV版本共享动力总成，采用更运动的外观套件，这些套件有空气动力学效果，能在高速行驶时产生下压力，降低升力，减少高速发飘的感觉。在悬挂的结构上，两车没有差异，但在悬挂材料和调校上，出现了明显的不同，GT版本的铬系合金钢防倾杆，更低的重心，新的悬挂弹簧，证明这款车并不是简单的换个外观套件。但另一方面，缺点也有，更硬的悬挂和加粗的防倾杆，意味着乘坐舒适度下降，同时更低的离地间隙和运动包围，在一些坑洼路面需要注意剐蹭。
