8月26日，奇瑞风云T7正式上市，新车共推出悦享版、舒享版、智享版3款车型，上市指导价9.79万~11.89万元，抢先置换价9.49万~11.59万元。对于一款紧凑型纯电SUV而言，价格进入10万元核心家用市场并不意外，真正值得关注的是，风云T7这一次并没有把竞争重点单纯放在“价格更低”上，而是试图把600公里续航、安全、智能化以及全球化验证同时下放到这一价格区间。
简单来说，在10万元级纯电SUV已经越来越“卷”的今天，风云T7想解决的不只是“配置够不够多”，而是消费者更现实的问题：买得起之后，能不能跑得远、用得省心，并且开得足够久。
先来看消费者最容易感知的部分。风云T7全系搭载65.05千瓦时磷酸铁锂犀牛电池，CLTC纯电续航统一为600公里，没有通过不同电池容量把入门版和高配车型拉开明显差距。动力方面，新车采用单电机布局，最大功率178千瓦，峰值扭矩275牛·米，30%~80%快充时间为20分钟。新车底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，并拥有500毫米最大涉水深度。
官方还特别强调了风云T7的能耗能力。新车采用双源宽温域热泵、14项低风阻设计以及12合1鲲鹏电驱，电驱综合效率达到90.8%，整车风阻系数为0.286。发布会上，官方给出的实测续航成绩超过667公里。
智能化是风云T7另外一个比较明显的产品标签。新车配备8.8英寸全液晶仪表+15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，并搭载8775舱驾一体芯片。车机采用灵犀智舱2.0，并接入豆包大模型，提供不同交互角色，同时支持CarPlay、HiCar和Carlink手机互联。
高配智享版搭载的猎鹰500辅助驾驶系统，这套系统拥有3颗毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达，共计22颗高精度传感器，可实现高速领航辅助，并支持300+全场景自动泊车，包括断头路泊车、一键循迹倒车、跨楼层泊车等功能。
回到车辆本身，风云T7依然保持了比较明显的家庭SUV取向。外观则没有为了新能源身份刻意追求夸张设计。驭风前脸搭配双LED风刃大灯，两侧加入较大尺寸导流槽，并提供AGS智能进气格栅；车尾采用贯穿式尾灯和扰流板。新车长宽高分别为4570/1852/1694毫米，轴距2700毫米，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑6款车色，也明显希望覆盖不同年龄层消费者。
车内采用云翼环抱式座舱，提供温暖黑棕和极夜黑曜两套内饰风格，并使用较大面积软质包覆。舒适配置方面，新车提供9层云感座椅，前排支持座椅加热、通风，其中通风采用吸风式设计；全系配备8扬声器SONY音响、可开启全景天窗和电动后备厢。储物也是明显针对家庭场景进行设计，全车共有38处储物空间，后备厢常规容积450升，扩展后可达到1550升。
此次发布会更值得琢磨的，其实是奇瑞反复强调的另一个关键词——慢。在如今新能源汽车一年一改款、甚至半年就迭代配置的背景下，“慢”似乎并不是一个讨巧的营销概念。但奇瑞给出的解释是：研发不能快、验证不能快、全球用户共创不能快。
按照官方公布的信息，风云T7研发周期达到3年，并按照2026版E-NCAP欧洲五星安全标准进行开发；81台耐久试验车累计完成145万公里极限耐久测试，覆盖21个国家以及100多种极限路况，包括北欧极寒、中东高温和东南亚雨季等环境。其海外同源车型Lepas L6已经进入泰国、南非等市场，后续还计划登陆欧盟、印尼及澳新市场。
而风云T7对安全的强调也明显超过一般的新车发布。车身方面，新车采用九横五纵笼式结构，高强度钢占比达到80%，并加入shotgun结构、双框副车架以及Pack防撞梁，全系配备9个安全气囊；电池则采用官方称为“6D锁子甲”的31层防护结构。
现在，10万元纯电SUV，已经从“价格战”进入“基本功之战”。600公里续航、电池安全、9安全气囊、全球耐久验证、8775芯片、豆包大模型，再加上高配车型的猎鹰500辅助驾驶，风云T7实际上在尝试重新定义10万元级纯电SUV的配置基线：价格可以低，但能在把价格压下来的同时，依旧守住续航、安全、可靠性和智能化的基本盘。
