2026年成都车展的豪华纯电市场，上演了一场极具看点的贴身价格博弈。
上汽奥迪在此期间推出奥迪E7X先锋quattro热爱版车型，官方限时权益价低至29.78万元，将带纯正quattro四驱系统的奥迪智能纯电SUV拉入30万区间。无独有偶的是，宝马全新iX3也同步放价，以26.99万元的起售价刷新自身入门门槛，这个价格仅比E7X的先锋型高出100元。
对比着看，两款豪华车竞品的价格差距仅百元级别，大有一副高手过招硬碰硬的既视感。话说回来，奥迪和宝马对应车型的定价，对30万级豪华SUV定价的固有格局，将造成冲击。
因为在此之前，30万以内想要买到搭载原厂四驱、豪华品牌正统底盘调校的智能纯电SUV，几乎是市场空白。长期以来，豪华品牌四驱车型普遍定价偏高，入门版本多为两驱配置，消费者难以兼顾品牌、性能与性价比。
而此次奥迪E7X热爱版的价格下探，并非行业内卷下的减配妥协，也不是速成式造车的低价走量，而是奥迪百年技术沉淀后的精准普惠。
值得一提的是，日前，有媒体报道，两款专为中国市场研发的奥迪纯电车型奥迪E5Sportback和奥迪E7X，正在通过平行进口的方式流入德国本土市场。
两款产品在中国完成车辆采购，并通过海运运到德国同时完成当地的合规检测，这也直接导致这两款车在德国市场的价格，比国内市场高出一倍。
其中，奥迪E5Sportback大概是47.1万元，奥迪E7X大概是57.2万元。但即便如此，这两款中国特供的奥迪车在当地仍表现出来极强的性价比优势，与奥迪E5Sportback定位接近的奥迪本土量产S6Sportback e-tron起售价约为78.1万元；豪华度比E7X更低的奥迪SQ6 e-tron，起售价也高达73.7万元。
如此强势的价格攻击，有业内人士分析，奥迪很有可能发起诉讼要求叫停销售。
数据不会说谎，过硬的产品力让E7X市场热度持续攀升，该车成为首个上市百日销量就能突破1万台的豪华品牌电动车型，也印证了技术普惠路线的市场认可度。
因为从行业视角出发，当下国内新能源汽车市场，早已从增量扩张彻底转入存量内卷，价格战贯穿全年，从高端市场一路下探至入门级别。
激烈的竞争压力下，行业乱象随之滋生，部分车企为抢占市场份额、压缩研发生产周期，推出各类“速成车”。这类车型跳过完整的路试、极限工况测试流程，依靠简化调校、缩减用料成本压低售价，看似性价比突出，实则存在诸多隐患。
诸如车辆底盘稳定性、续航真实性、极端路况安全性均无法达标，不仅持续拉低行业品质底线，更频繁引发用户投诉，损害整个新能源赛道的口碑。
比速成车更隐蔽的行业乱象，是虚假测试营销的泛滥。
近期车圈热议的AI虚拟测试、赛道特调车乱象，早已成为公开秘密。有车企为打造性能人设，不做真实道路实测，依靠AI算法模拟测试数据美化参数；还有品牌专门打造“赛道特调版”测试车，强化动力、底盘硬件参数，拍出极致性能视频传播，而用户实际买到的量产车型，配置、调校、性能大幅缩水，形成“宣传一套、交付一套”的割裂局面。
这种“特效营销”短期能博取流量，长期却严重透支消费者信任，让用户对车企实测内容、性能宣传普遍产生质疑。
然而，长期主义从不缺乏践行者。
在行业追求流量、热衷包装营销的当下，上汽奥迪选择反向突围，提出“车界成龙，真打、无特效，拒绝特调车、拒绝AI测试”的核心主张，为混乱的豪华纯电市场立下真实标尺。
这一理念并非空喊口号，而是贯穿车型研发、测试、量产、传播的全流程准则。
不同于竞品的虚拟模拟与特调营销，奥迪E7X全系所有性能展示、实测画面，均采用量产原版车型实拍呈现，无硬件改装、无程序特调、无AI算力美化。
例如，飞坡、涉水、高速操控、极限底盘响应等实测场景，全部为真实路况实拍，用户线下提车后，能获得与宣传内容完全一致的驾驶体验，真正实现“所见即所得”。
而从产品核心竞争力来看，奥迪E7X先锋quattro热爱版也是精准拿捏30万级用户核心需求。在智能体验上，新车搭载智能座舱与高阶辅助驾驶系统，跟上主流新能源智能配置节奏；在豪华底蕴上，延续奥迪经典操控调校与产品品质。
相较于依靠低价走量、营销造势的车型，E7X的热销源于硬实力支撑，根据产品精准定价、以及入门即豪华的产品策略，彻底扭转了“低价豪华=减配缩水”的固有认知。
上汽奥迪这波营销与产品的双向发力，是对豪华品牌在电动市场破局的的重要举措。
当部分品牌沉迷AI特效、特调噱头、低价速成内卷时，上汽奥迪坚持“真测试、真性能、真量产”的底线，用“广告里看到的，就是你买到的那台量产奥迪”的真诚姿态，重构品牌与消费者的信任关系。
在30万级豪华纯电SUV赛道，奥迪E7X以技术普惠破局、以真实实力出圈，既正面对标宝马iX3等核心竞品，也为浮躁的新能源行业树立了务实、靠谱的发展标杆，后续也将持续带动豪华纯电市场回归产品本质、告别流量乱象。
