“蔚小理”上半年或只有蔚来盈利，零跑汽车净利润为2.1亿元

理想汽车2026年第二季度未经审计财报出炉，于是上半年的状况也已经清晰；上半年的理想汽车由盈转亏，经营亏损为52.99亿元，2025年同期是盈利10.99亿元的；其今年的上半年归母净利润亏损39.81亿元，去年同期的净利润是17.43亿元。

在此之前，小鹏汽车也已经确认数据，其同期归母净利润亏损31.21亿元。

目前蔚来汽车尚未公布第二季度财报，但有实现盈利的可能性。

在真正的新势力汽车里，目前确认盈利的车企是零跑汽车；其上半年净利润为2.1亿元，营收为381.1亿元，毛利率为11.70%。其毛利率高于理想汽车的9.5%，低于小鹏汽车的20.60%。

下面来汇总看一个排名：

截止目前有九家车企的半年报基本确认，新势力车企的盈利状况目前尚不够理想，但也有老牌车企的盈利状况并不乐观。比如江淮汽车，其上半年毛利率达到11.14%，和零跑汽车基本相当，同比大幅增长；可是依然亏损7.49亿元，主要原因是销售费用同比增长68.97%，毛利新增部分未能持平销售费用扩张部分。

赛力斯作为老牌车企也出现了亏损，其上半年销量达到17.9万辆，单车营收约32万元，可以说是相当之高，在已披露车企中处于高位区域；可是归母净利润也是亏损了17.2亿元，究其亏损原因有产品迭代影响、零部件和原材料涨价，以及资产减值计提等因素，预计也有其与某智能方案服务商深度合作，车辆利润要被合作方抽出一部分的因素有关。

并且基于该服务商与其他多家车企同样有深度合作关系，并且还有合作范围扩大的趋势，赛力斯的下一步会如何迈出已难以预测。

但是依然不应该唱衰新势力车企，或者说产业和市场需要这些年轻的车企；汽车产业的电动化转型需要新鲜血液的注入，造车的理念也需要新概念驱动的持续升级。行业“淘汰赛”确实存在且会持续进行，可是并不会残酷到淘汰大部分车企。理论上只要下一阶段能够持续优化行业竞争环境，削弱汽车产品价格竞争和变相价格竞争的力度，净化营销竞争环境，相信大部分车企都能够实现盈利。