10—15万级插混轿车市场，过去一直是比亚迪的“自留地”。秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 两兄弟，几乎吃下了这个细分市场的半壁江山。但2026年8月21日之后，局面可能要改写——上汽大众 ID.ERA 5S带着8.99万–11.99万的限时权益价杀进了战场 。
价格先一步“去泡沫”
ID.ERA 5S的限时权益价定在了8.99万–11.99万，直接进入比亚迪的核心腹地。秦L DM-i（2026款）指导价9.68万–12.68万，叠加置换补贴后限时优享9.28万起，而2027款海豹06 DM-i起步价9.99万，顶配更是来到14.19万。大众第一次把一台中型插混轿车做到比同级国产车还便宜——而且是一台带高阶智驾的车。这背后是上汽大众对本土供应链的深度整合，成本控制已经追上甚至反超自主品牌。
智驾不再是高端专属
ID.ERA 5S Pro领航版（权益价11.49万）标配“行云智行”系统，支持城市NOA、高速NOA和智能泊车，搭载酷睿程HS8端到端大模型+地平线征程6M芯片。秦L DM-i 128KM领先型全系搭载天神之眼C（DiPilot 100），支持高快领航和智能泊车，但城市NOA这一关键能力仍是空白；2027款海豹06 DM-i虽然高配可选装激光雷达+天神之眼B，但选装价约1.2万元，落地直奔13万+。在11万价位，ID.ERA 5S是目前唯一一款让你真正体验到城市NOA的插混轿车。对于每天通勤超过一小时、厌倦了频繁堵车的用户来说，这一配置的价值远不止几千元差价。
整车终身质保，比国产更“敢保”
比亚迪为秦L DM-i和海豹06 DM-i提供首任车主三电系统终身保修，同时整车包修期为6年或15万公里（发动机、变速箱等核心部件均在此范围内）。一旦过了整车包修期，核心部件的自费维修成本可能给家庭用户带来一定负担。
ID.ERA 5S则为首任车主提供整车终身质保，涵盖发动机、变速箱、三电、底盘、转向系统等全部核心部件。对于计划长期持有、开到报废的家庭用户来说，这一条款显著降低长期持有的后顾之忧。
续航足够，德系操控感在线
ID.ERA 5S亏电油耗仅2.82L/100km，满油满电综合续航超2000km（中汽中心实测2033.8km），通勤成本极低，长途无焦虑，纯电续航160km，超过秦L 128km入门版。对于大多数城市通勤者来说，每日行驶30–50km，160km足以实现一周一充，日常用电成本极低。此外，ID.ERA 5S的底盘调校延续了大众一贯的扎实稳重风格，高速巡航时的稳定性和滤震质感优于同价位多数国产车型。
购买建议
如果你对城市NOA有刚需、看重整车终身质保、预算卡得紧，ID.ERA 5S Pro领航版11.49万标配城市NOA，是10-15万价位唯一的选择。秦L DM-i能耗表现均衡，但智驾停留在高速NOA；海豹06 DM-i空间和续航有优势，但城市NOA需要加1.2万选装。三台车各有侧重，但ID.ERA 5S在智驾门槛和质保范围上形成了明显的差异化优势。
