别克凯越最早是大宇Lacetti换标引进的产品，而后期由泛亚深度主导开发的Onix换壳版本，是国内合资入门家用轿车里极具代表性的经济适用车型。相比同平台Onix，凯越在内饰用料、舒适配置层面做了升级调整，整车研发、标定、本土化验证投入大量资源，最终却走向产品序列废弃，不少行业观察者认为，如果为这套成熟车身搭载HEV混动或者纯电动力，完全有机会在十万级家用市场创造新的增长空间。
初代凯越依托Lacetti底子，在国内累计销量突破268万台，巅峰时期单年销量接近30万台，是当年合资紧凑轿车的销量标杆。后续泛亚基于GEM新兴市场平台开发Onix衍生的新一代凯越，针对国内路况、用户使用习惯重新调校底盘，优化座椅、隔音与基础配置，定位务实家庭用户。这套车身完成完整的碰撞标定、耐久路试，零部件供应链体系曾经完全打通，只是受品牌向上战略以及三缸动力口碑拖累，产品逐步淡出市场，大量前期研发投入没有持续转化为商业回报。
放眼当下国内轿车市场，8‑12万价位，混动家用轿车需求持续走高，2026上半年该细分市场累计销量超过112万台，消费者极度看重可靠性、养护成本与合资品牌背书。成熟的凯越车身框架如果复用，搭配HEV混动系统，不需要完全从零开发白车身，能够压缩研发周期，直接切入刚需家用赛道。若是改造为纯电版本，则要面对更大工程难题，原有燃油底盘没有预留完整电池包安装空间，车身结构、高压安全、碰撞防护都需要大规模重新开发，改造成本会显著抬升。
（这台车的底子很明显可以做油改电）
但现实层面，通用的产品规划并没有重启该车型的计划。GEM平台本身是面向新兴市场的燃油架构，原生并非为混动、纯电设计，即便车身硬件成熟，动力系统的适配、整车再认证、供应链重启依旧需要不菲资金。很多车企宁愿开发全新架构车型，也不愿对老平台进行大幅度改造。
凯越的搁置，是合资品牌转型阶段很典型的遗憾。它证明一套经过市场验证的家用车本体，并不等于可以直接平移到新能源时代。即便产品底子适合普通家庭，平台原生属性、企业整体产品策略，都会决定一款经典车型能否借混动或者纯电的风口再度归来。
