一年之前，追觅高调把造车推到大众面前，创始人俞浩把汽车称作工业的王冠、技术的终极战场，带着概念超跑奔走在CES、AWE、北京车展各大舞台，零百1.8秒、夸张的轮端扭矩，一连串亮眼参数，瞬间把话题拉满。可仅仅过去十二个月，那些曾经聚满镜头的展车，被车衣遮盖，静静停放在苏州总部的地下车库。需要说明的是，这些并不是能够实际上路的工程样车，只是定制出来的展示模型，单台成本就达到三百万元，十台模型就已经是一笔不菲的开销。
热度褪去之后，一同沉寂下去的还有庞大的造车团队。代号星空计划的汽车业务办公区，大片工位已经空置，曾经接近千人的队伍，如今只余下百人左右维持基础工作。猎头平台上，一大批出自这个项目的总监级人才正在寻找新的机会，产品、研发、供应链、财务各个职能都有人流出。对外公开的时间表里，追觅定下2027年实现首款车型量产的目标，可留给项目推进的时间已经不多，现实层面的重重阻碍，几乎把量产的路径全部堵死。
为了造车，追觅从各个头部新能源企业挖来大批从业者，最高峰研发人员占到团队七成，人员规模已经比肩不少中小型新势力。但热闹的人员扩张背后，整车量产必须跨过的几道门槛，始终没能真正落地。追觅本身没有造车资质，原本寄希望复制类似华为的模式，寻找传统车企开展联合研发代工。市场传出过和奇瑞合作的消息，很快就被对方公开否认，后续接触的其他厂商，也没有形成实质合作。
自建工厂这条路同样走不通。上海临港曾经公示过名字相近的星空项目用地，被外界视作未来生产基地，但实地走访之后地块依旧是一片荒地，土地归属主体始终没有敲定。登记的办公地址也没有实际开展业务，不得已团队只能留在苏州办公。国内通路受阻之后，追觅又转头评估海外代工，放出消息计划进军澳大利亚市场，但合作工厂、具体车型、落地时间全部没有明确信息。
更加值得玩味的是内部组织架构，造车业务拆分出星空计划、星辰未来、星际穿越多个业务单元，分别负责超跑、SUV、海外商业化。多线并行本意是拓宽资源接触面，却带来极高的沟通成本，关键决策反复拉扯，供应链和整车开发很难往前推进。即便工程进度不断滞后，对外的宣传节奏却丝毫没有放缓，海外展会、大型发布会一场接着一场，甚至抛出搭载火箭助推器、零百加速0.9秒的概念，博足眼球，可电池、续航、供应商、整车认证这些量产必不可少的信息，始终没有对外披露。
转折点出现在今年五月份，星空计划主体公司出现股权冻结，尽管事后解释属于供应商纠纷并且完成和解，但已经释放出业务承压的信号。汽车官方公众号停止更新，原定的柏林千人大会宣告落空，核心高管离职，整个造车板块被收拢进产业研究院。官方对外表述为组织升级，但明眼人都看得出来，轰轰烈烈的造车项目，已经进入收缩状态。
造车并不是唯一出现问题的板块，同一时期追觅的大家电业务同样风波不断，社交平台上出现大量供应商维权消息，回款变慢、账期拉长成为普遍现象。虽然官方多次辟谣业务解散，确认产品销售售后还在运转，但不等于供应链的矛盾就此消失。南京溧水冰箱项目暂停建设，大量业务转为代工模式，团队同步缩减。不止大家电，手机、智能穿戴多条新业务都受到波及。
这一切，都源于前一轮近乎疯狂的扩张。从2025年开始，追觅一口气孵化十五个孵化器，两百多个业务单元，赛道横跨汽车、手机、芯片、储能、低空经济。内部机制甚至要求各个业务部门主动接触上百家外部投资机构，把融资当成重要考核指标。很多新项目直接采用ODM贴牌，能够快速拿出产品对外展示，却很难沉淀属于自己的核心技术，高度依赖外部供应商。到今年六月，公司不得不踩下急刹车，停止大规模招聘，把两百多个业务单元收拢合并为四大板块。
客观来讲，追觅手握一张很不错的基本盘，自家扫地机器人品类拿下全球销量与销售额双第一，海外渠道积累深厚，供应链经验充足。但消费电子的成功，并不能直接平移到汽车行业。扫地机迭代周期短，资金回笼快；造车属于重资产长周期项目，从研发、测试到供应链、生产制造，每一环都要持续烧钱，对资金、组织、供应链整合能力要求完全不在一个量级。
同时铺开上百个新方向，再好的主业利润，也很难持续喂饱这么多赛道。追觅造车这一年，留给行业最大的思考就在于此。消费科技企业跨界造车，不能只依靠概念、展车和流量热度。炫酷的模型可以花钱定制，上千人的团队可以高薪搭建，但整车制造背后复杂的产业逻辑，没有办法靠短期砸钱快速补齐。
如今概念车在地库落灰，大批人员流失，已经花出去的真金白银，最后该由谁来承担，依旧没有答案。潮水退去之后也给所有跨界入局者提了醒，汽车行业没有捷径可走，热闹的发布会只是起点，真正的考验，藏在量产之前无数看不见的环节里面。
