最近越野圈最热闹的事，莫过于帕杰罗要回来了，据悉，第五代帕杰罗将于2026年9月2日全球首发，并将于年底前登入澳大利亚，停产五年，这款曾经的硬派越野标杆终于迎来了回归，消息一出，老车迷们多少有点激动。
但仔细一品，这车的回归方式有点意思，其中，最值得玩味的是底盘，第三代和第四代帕杰罗最标志性的特点，就是放弃了传统大梁，改用半承载式车身，当年三菱的理由很充分——减少非簧载质量，提升公路操控和乘坐舒适性，同时靠内置梯形车架保证足够的越野刚性，这个决定在当时争议就不小，喜欢的人觉得这是技术进步，不喜欢的人直接一句“没大梁不算硬派”把它打发了。
结果第五代一出，三菱自己把这条走了二十多年的路给否了——大梁装回来了，非承载式车身回归，跟普拉多、Everest站到了同一阵营，这个选择聪明吗？我觉得是务实的，买这种车的人，十有八九冲着烂路去的，没人关心它在高架上舒不舒适，回归大梁，至少先把“血统纯正”这个标签拿回来。
再看动力，2.4T双涡轮增压柴油机配8AT，150kW功率、470Nm扭矩，这个数据跟前文提到的普拉多2.8T几乎贴脸对标，差距可以忽略不计，但问题来了，福特Everest直接扔出了一台V6柴油，丰田那边也有混动版本在卖，帕杰罗目前就这一套动力打天下，选择面上确实有点寒酸，虽然官方说混动版要等到2030年前后，但那是后话，眼下这波消费者只能先凑合着用柴油。
四驱系统倒是没什么可挑剔的，全系标配最新一代S-AWC，比帕杰罗运动版那套Super Select II还要先进，三菱在四驱这块的老本行，说实话对手都得服气，这也是它手里为数不多的几张好牌。
全新一代帕杰罗到底能不能打翻身仗？我觉得关键不在车本身，而在三菱的态度——定价够不够狠，配置给得够不够爽快，如果还端着老牌硬派越野的架子，那情怀撑不起销量；但如果能放低身段，给出一个有杀伤力的价格，凭借帕杰罗这三个字的分量，抢回一席之地并非不可能。
