二十万级想要方盒子造型、插混四驱、大六座，还要全套高阶辅助驾驶，过去几乎是很难同时实现。随着长城H10正式登场，归元平台+四档Hi4性能版把多项卖点堆到一台车上，一时间热度居高不下。
外观硬派霸气，内里主打家庭舒适，可承载式车身、接近2.6吨的自重、3000mm长轴距、四档DHT混动以及全系激光雷达，迅速成为20万级市场的热门选手。但也让不少网友心存疑问：它到底是全能水桶车，还是噱头大于实力的“样子货”？本次我们结合实车试驾，从动力续航、底盘操控、空间内饰以及优缺点，做一次客观完整的实测解读。
外观延续哈弗家族硬派方盒子设计，平直车身线条，搭配侧开尾门+外挂全尺寸备胎，视觉气场很强。五座版车身5138×2050×1970mm，六座版车长达到5299mm，轴距统一3000mm，车身块头属于中大型SUV级别，220mm离地间隙，五座版离去角30°，六座版25°，具备不错的通过属性。但该车属于承载式车身，没有大梁，定位城市家用为主，兼顾轻度越野，并不适合高强度极限穿越。
内饰采用环抱座舱设计，高通8295座舱芯片加持Coffee OS4.0系统，10.25英寸仪表+15.6英寸2.5K中控屏+29英寸HUD抬头显示（MAX及以上版本专属），交互流畅，四/六音区语音识别，每排都能语音控制车辆功能。六座版本二排为独立航空座椅，支持腿托、靠背调节，MAX及以上车型搭载17.3英寸吸顶娱乐屏，全车42处储物空间，细节考虑周全。
空间表现上，五座版后备箱常规容积815L，放倒后排可以得到接近2.2米纯平大床，露营实用性拉满。六座版第三排更适合儿童或者短途成年人乘坐，但满员状态后备箱储物能力有限，大件行李放置压力较大。同时原车没有标配流媒体内后视镜，后排娱乐屏开启之后，会遮挡后窗视野，日常使用会有一定影响。
动力层面，长城H10基于归元平台打造，搭载第二代Hi4性能版电混四驱，1.5T混动专用发动机搭配四档DHT变速箱，系统综合功率440kW，峰值扭矩722N·m，零百加速4.9秒，对于一台整备质量2.5吨以上的大车，加速表现十分亮眼。四档DHT是这套动力的核心优势，相比两档DHT，高速巡航工况发动机可以维持更经济转速，后段再加速能力更强。日常纯电行驶平顺安静，馈电状态动力储备依旧充足，但满载高速爬坡时，发动机转速拉高，传入座舱的噪音会比较明显。
三电方面搭载42.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航五座版232km，六座版227km，综合续航超1400km。支持400V高压快充，30%-80%充电耗时约15分钟，日常通勤可以做到纯电代步，长途出行没有里程焦虑。实测城市通勤，纯电续航会有正常的折扣，实际可用纯电里程大致在190km左右，馈电WLTC官方油耗6.6-6.7L/100km，城市路况表现优秀，高速满载油耗会有所上浮，属于该级别正常水平。
底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，高配版本配备EDC电磁减振器，支持阻尼实时调节，同时拥有后桥电控机械差速锁、iTVC智能扭矩矢量控制系统，0.01秒完成前后轴扭矩分配，具备蠕行、多地形模式，碎石路、泥泞路面可以实现单轮脱困，满足家庭露营、山林非铺装路面出行需求。
日常城市行驶，底盘整体厚重扎实，滤震表现优秀，切换舒适模式处理细碎颠簸柔和，运动模式侧倾抑制到位。但受限于方盒子车身造型，高速行驶风噪比较突出，是这台车绕不开的短板，同时车身尺寸偏大，市区狭窄路段、停车入库，需要适应它的车身体量。
智能辅助驾驶是H10一大亮点，全系标配激光雷达与Coffee Pilot3智驾系统，27颗传感器，高速NOA、城市辅助驾驶硬件全部给到。高低配之间没有阉割核心智能、三电、动力硬件，不同版本差价集中在舒适性配置，配置策略比较实在，消费者不用为了三大件去强行上高配。当然软件算法还有迭代空间，部分复杂路口的处理逻辑，还有OTA优化的空间。
哈弗H10没有做到完美无缺，但在20万价位，它把家用、续航、智能、轻度户外几个维度做了整合。适合热爱露营、经常全家出行，追求低用车成本的用户，但如果你多数时间独自城市代步，庞大车身反而会成为负担。要理性看待它的能力边界，分清需求，务必实车试驾，再决定是否为这份方盒子颜值买单。
