矿山、渣土、基建场景把经济账算清以后，电动化速度超出很多人的预期
7月新能源自卸车销量4029辆，同比增长111%，环比还增长1%，创下单月新高。前7个月累计2.1万辆，同比增长106%。在传统重卡进入淡季时，自卸车反而继续向上，这个反差值得认真看。
原因并不神秘。矿山、渣土、基建是高频、高油耗、路线相对固定的场景，只要补能条件合适，一辆电动自卸车每天省下来的能源成本比普通乘用车用户直观得多。
图1｜新能源自卸车的增长已经从“试点”走向规模
三一是单厂第一，重汽是集团第一：两个冠军都是真的7月三一单厂销售731辆，同比增长122%，以18.1%的份额位居单厂第一；如果按集团合并，中国重汽以952辆、23.6%的份额排名第一。两个冠军并不矛盾，区别在于统计层级。
这恰好也提醒行业：新能源商用车的比较越来越需要说清楚口径。集团拥有多个制造单位，单厂型企业则集中在一个主体上。如果不先把口径讲清，所谓“谁第一”很容易变成传播游戏。
图2｜同一个7月：单厂冠军与集团冠军
前十集团拿走97%，后来者越来越难靠一款车突围7月新能源自卸车前十集团份额达到97.1%，意味着十强之外只剩不到3%的空间。这是一个极高的集中度。
当市场从政策示范进入车队批量采购，客户更在意服务网络、配件供应、补能方案和工程适配，头部企业的综合能力会越来越重要。新玩家要突围，不能只做一款“参数很漂亮”的车，而要拿出一个场景可以真正跑通的运营方案。
数据来源：方得网基于北斗营运证入网数据的2026年7月新能源自卸车统计。；统计口径不含出口和军车；单厂与集团排名分别呈现。
说明：本文为汽车行业市场观察。不同统计机构的数据均按各自口径单独使用，不作无说明混算；不构成投资、采购或经营决策建议。
