“为何不讲一讲‘速成车’的话题，还是这个话题已经没有讲的必要？”有读者对笔者为何不讨论“速成车”的话题感到好奇，曾经诸多行业现象都在这里被还算犀利的点评过，难不成是因为畏惧某些品牌吗？
感谢读者的关心。
然而不讲“速成车”的话题并不是因为畏惧某些品牌，而是造车的节奏只会越来越快，而且会快的非常合理；不论是奔驰、宝马还是其他老牌车企的态度有多鲜明的反差，这一结论客观上都不是错。
核心因素在于电动汽车的造车逻辑。
怎样造好一款燃油车？
流程简单但做起来很难。
一款能够被市场用户普遍接受的燃油车，其必须有自主研发的优秀的发动机，也至少要有一款自主研发或采购的高标准的变速器；同时要有自主开发整车平台的能力，主流车用前驱平台的技术门槛相对低一些，中高端车要有纵置发动机平台和对应的四驱方案——当拥有了这些技术成果之后，一家车企就能打造出优秀的产品——当一家车企从起步到拥有对应的技术成果，短则过去了十年，长则过去了数十年！
发动机不是那么好研发的，虽然技术看起来并不难。
但是内燃式发动机结构复杂，涉及的技术领域也非常全面，没有一个完善的研发团队投入长期的研发工作是不可能打造出来优秀产品的。
同时一款能够被市场用户普遍接受的燃油车，其发动机一定不能是采购的；因为你采购了别家的发动机，如果人家也造车的话，为什么要买你家的呢？逻辑上当然是制造这台发动机的整车企业所打造的汽车产品更优秀。所以在燃油车的细分市场里，所有畅销车都一定在用自主研发的发动机，不论是丰田、大众、宝马、奔驰，还是自主品牌里的吉利、长城、长安等等品牌。
变速器可以采购，但也要是高标准的大牌产品；比如供应宝马、捷豹、路虎、Jeep、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等等品牌的采埃孚8AT；或者是加特可的AT变速器或CVT变速器。当然如果有自主研发的变速器则更好，大众、奔驰、通用、福特等等车企都有自主研发的产品；而诸如宝马或Stellantis旗下的诸多品牌用采埃孚的变速器之所以也能够被接受，原因无非是采埃孚和这些企业都在欧洲，在一个体系里。
怎样造出一款不错的电动汽车？
流程和逻辑与造燃油车完全不同。
动力电池，买！驱动电机，买！电控芯片，买！就是买而已。
当然也有自主研发核心硬件的车企，可是重要吗？市场反馈说明了并不重要。因为公认的动力电池大牌是宁德时代，买了宁德时代的电池造了车，市场用户就能先接受一半了；驱动电机关注度不高，可以撇开不谈；电控芯片核心供应商也不是多数汽车爱好者所了解的，于是也无所谓了。
剩下需要关注的无非是智能座舱芯片和辅助驾驶服务商，关注的品牌主要是高通、英伟达，Momenta或者华为，等等。
把这一堆零部件凑在一起，它就是一款市场用户可以普遍接受的电动汽车产品；电动汽车用户对于核心的三电是不是自主研发并不非常重视，只要大牌即可，或者说只要是本土品牌攒出来的车就行，当然这样的描述不是说这些不好，而是客观上电动汽车的技术门槛就是远低于造一辆燃油车。
而使用的是几乎相同的方案，供应商也是同一批，造出来的车又需要多长时间的验证呢？
于是造电动汽车就会很快，并且未来只会越来越快。
原因在于会有更加便捷的解决方案，之前就有头部供应商推出过“底盘”总成的产品；底盘集成了电池、电机和电控，如果有一家车企愿意去采购这样的总成，回来无非是设计个外壳套上即可，毕竟这些平台早就被供应商验证过了。而未来必然会有成批的整车企业愿意采购这样的总成，因为汽车产品智能化程度越深，产品卖点则越会向软件倾斜；硬件平台的重要性真的会越来越低，低到只要消费者知道这个平台来自某个知名供应商即可。
在这个阶段里造车，速度只会快到离谱，快到让传统汽车人根本无法适应。
而这个阶段也是汽车新四化向共享化过渡的关键阶段，是汽车产业和市场彻底转型的关键周期。
总结：
之所以会出现“速成车”是因为电动汽车的造车逻辑与燃油车完全不同，这样的车设计起来就是快，只要未来有采购整车平台的整车企业，造车的速度会比下饺子还要快。所以不用过于关注“速成车”的话题，现阶段值得关注的话题还是行业不正当竞争的问题；以及智能辅助驾驶相关的话题，市场只能去适应。
