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虽然如今雅尊的行业地位相比过去有所弱化，但现代汽车依旧通过这款车型演绎韩式旗舰轿车的进化之路。上有捷尼赛思、下有索纳塔的产品夹缝之中，雅尊始终优先搭载现代最新车载系统。它不止拥有前沿技术；长辈用户所看重的舒适安逸，更是雅尊最核心的王牌。
本次中期改款雅尊，是历代雅尊当中智能化配置最强、后排乘坐舒适感被推到极致的一代。再叠加混动系统带来优异能耗表现，牢牢巩固了韩式大型轿车独有的市场地位。
武装尖端装备的年轻化旗舰
雅尊给人的第一感受：传统大型轿车那种保守、端庄的气质几乎不复存在。革新的前脸、流畅车身线条，尾部设计语言与前脸呼应，克制感与创新感拿捏得恰到好处。
搭配 20 英寸轮毂的侧面姿态厚重沉稳，整车线条没有一处突兀棱角。如果说级别更低的索纳塔追求均衡无短板，那雅尊无论置身何处，都自带强大气场。
车头与车尾均采用纤细灯组线条。决定整车观感的大灯、尾灯造型更加纤薄，个性十足，充满未来感。整体设计做减法，但保留旗舰该有的气场与厚重感，再叠加大量现代化设计元素。
车内空间十分宽敞。车身尺寸宽大（车长 5035mm，车宽 1880mm）固然是基础，同时地板材质、门板细节、如同沙发般柔软的座椅，把开阔感、松弛感与舒适性融为一体。
尤其是后排，腿部、头部余量十分充裕，各处细节都能看出开发团队的用心。轴距 2895mm，处于同级别最长水平。整车空间规划充分利用长轴距优势。虽说旗舰理应拥有这样的空间，但作为仅时隔 3 年的中期改款，完成度已经接近换代车型。
驾驶舱设计同样简洁。方向盘后方狭长仪表、HUD 抬头显示、隐藏式出风口，中控台上 17 英寸大屏搭载 Pleos Connect 车机与 Gleo AI 大模型助手。用户需要一点时间适应狭长仪表 + 17 英寸中控的组合；转速表以小窗口放置在中控屏幕左上角，其余区域展示行驶状态、导航以及各类行车信息。
最令人印象深刻的功能：可以实时渲染周边车道前后的其他车辆，货车、大巴、摩托车都能够识别显示。
雅尊混动除丰富的尖端配置之外，还搭载现代新一代混动系统、智能全景天幕；底盘大量硬件也经过精细优化。肉眼不可见的底盘调校，让整车操控稳定性 R&H、NVH 静谧性、空气动力学性能大幅提升。可角度调节的后排座椅，堪称雅尊混动的点睛之笔，乘坐舒适度无可挑剔。
油耗表现出众，多数功能支持语音指令
动力总成基于 1.6 升直列四缸涡轮增压发动机，搭配双电机。综合最大功率 239 马力，综合最大扭矩 38.7kgf・m。放在当下新车当中参数不算激进，但侧重能效输出，各个工况下动力响应轻快。
发动机与电机的切换调校极为细腻，行驶中如果不看仪表的动力流显示，几乎察觉不到发动机与电机的介入切换。
本次试驾雅尊混动总里程约 250km，包含高速、地方国道，以及早晚高峰拥堵、缓行的城市路况。表显油耗达到18km/L(百公里油耗约 5.56L)，和官方标定油耗差距很小。
现代在雅尊混动上重点主推新一代车机 Pleos Connect 与 Gleo AI。上手需要适应，但行驶当中可以便捷调用大量功能。官方表示此前被诟病的语音识别误判问题正在持续迭代，相比初版，这套混动车型上已经完成大量优化。
依靠持续的自然语言大模型 OTA 更新，车机后续拓展能力还会继续提升。但并非车辆全部功能都可通过语音完成，部分设置依旧需要手动点开菜单操作。空调、危险报警灯保留实体按键。
语音控制实用性很强，全车车窗均可语音调节，例如 “把主驾车窗降下一半”、“调节空调温度” 这类高频操作，都可以直接语音执行。
雅尊混动，无论驾驶员还是乘客，都能获得安逸的乘坐体验。不只是便利性，整车用料、做工质感同样具备高级感。
门板、地板脚垫、方向盘、仪表台内饰，处处都能感受到设计打磨。看得见的地方精益求精；看不见的部分同样完成升级：底盘强化、为后排靠背可调重新规划电池布局、冷却系统重新设计、换装全新衬套等等。
