近日，汽车圈中的“速成车”冲上热搜——在汽车市场竞争愈发内卷的态势下，似乎只有快才能赢得机会——扎堆上市、拼参数、追流量，力求快速抢占市场窗口期。2026成都车展，同样弥漫着“速成”的浮躁，而魏牌CEO赵永坡在接受媒体采访时表示，当下市场不少品牌走资源快速整合、快速上市的路线，把更多精力放在显性配置和短期热度上，但魏牌不干这事，“我们坚决不做速成车”。
尽管汽车市场内卷严重，但魏牌似乎并没有因此摒弃品质才能成就品牌的初心，因此，刚刚上市不久的V8X在成都车展的关注度非常高，而且订单量稳步提升，赵永坡颇为感慨地说，坦白地讲，在现在这个极为内卷、甚至有点流量至上的市场环境里，魏牌的车其实是“挺吃亏”的，因为魏牌把成本和精力都砸在了看不见的技术底座和安全品质上，不太擅长去搞那些天花乱坠的噱头，“但从最近稳步向上的销量趋势来看，特别欣慰，这说明我们的口碑正在快速建立”。
魏牌V8X的四个极致
当下很多车型配置表看上去相差无几，但真实用车体验差距巨大。在赵永坡看来，V8X能够在激烈竞争中站稳脚跟，核心就是极致驾控、极致安全、极致品质、极致服务这四大支柱，所有能力不只是宣传口号，全部经过真实路况千锤百炼。
V8X 根植于全栈自研的归元S平台，整车架构、底盘、整车域控、Coffee OS 座舱系统均为自主开发，并非外部采购。核心的超级Hi4动力系统，实现满电、馈电状态动力几乎无衰减，均可输出4秒级加速，解决混动车型常见的“有电猛、馈电弱”痛点，实现真正的全场景动力不妥协。
“这些不是纸面参数，是跑遍川西山道、吐鲁番70度高温、60%坡度越野坡道，一趟一趟实测调出来的。驾控没有捷径，调校不能偷懒。”赵永坡强调。
搭配全栈自研超级智慧底盘，闭式双腔空悬+ EDC可变阻尼，兼顾过弯支撑与烂路滤震，满载全家跑山路也不易晕车；双向 20° 后轮转向，让5米级大车拥有仅5米的转弯半径，窄路掉头、地库入库轻松自如。
安全始终是魏牌的灵魂，所以，魏牌坚持一个原则：拒绝仿真模拟、AI 虚拟替代实车验证。“安全没有捷径，可靠不能模拟。只有用真实路况、极端天气、极限工况一趟一趟跑出来的数据，才是对用户最负责任的承诺。” 赵永坡表示。
V8X 车身高强钢与铝镁合金占比88%，最高2200MPa 热成型钢加持；AEB、AES 主动安全功能历经台风暴雨、夜间隧道等极限场景实测；座舱采用抗菌抗病毒面料，坚守高温零甲醛标准，把全家人出行安全落到实处。
极致品质，代表拒绝走快速整合拼装的捷径。漆面历经114次打磨，底盘完成220km/h双爆胎极限测试，智驾团队直面恶劣天气完成标定，看得见与看不见的细节，都坚持高品质标准，不偷工不减配。赵永坡打了一个很形象的比方：“我们的车其实是‘挺吃亏’的，因为魏牌把成本和精力都砸在了看不见的技术底座和安全品质上，不太擅长去搞那些天花乱坠的噱头。肉埋在饭里，好东西总会被真正懂行的人品出味道。”
极致服务，则守住用户长期信任的最后一环。魏牌坚持全直营服务，不外包转嫁成本。每一台V8X交付前完成148项PDI 全项检测；保留三电终身质保，新增 6 年全国免费道路救援，即便是沙漠、无人区，用户就可以获得专业救援；川藏环线布局35座西部护航驿站，为长途自驾用户提供体检、补给、补能全套保障。格尔木无人区车主抛锚，魏牌千里驰援免费兜底的真实案例，正是这套服务能力最好的印证。
从用户画像也能印证这套产品价值获得市场认可。V9X/V8X系列双旗舰车主当中，30.4%来自BBA传统豪华品牌增换购，合资用户占比79.6%，67.5% 用户因为高阶智驾与领先动力架构选择下定。这群33‑45岁的新时代中产，理性务实，拒绝为品牌溢价交智商税，只为硬核技术与扎实品质买单。媒体现场点评，V8X 的优势不在第一眼的惊艳，而是深度使用之后，才能体会到底盘、安全、服务带来的长期价值。
六年磨一剑 拒绝速成车
采访中，有媒体抛出行业普遍疑问：大五座赛道早已火热，V8X在2026下半年才推向市场，是不是来得太晚？
对此赵永坡给出明确回答：旗舰车型的评判标准从来不是早晚，而是底蕴和实力。
归元S平台整体研发周期长达6年，仅实车验证周期就达到3年。平台最初规划为纯电平台，后续结合长城全动力、全球化战略，迭代为兼容燃油、混动、插混、纯电的全域动力平台。为适配全球各地截然不同的气候、地理条件，团队完成海量极端环境的数据采集与验证，开发难度成倍提升。魏牌完全可以提前两年把产品推向市场，但他们主动放弃抢市场窗口期。
“我们宁愿错过一些市场窗口，也要把产品做得更充分，不能做一款普通的车。”赵永坡说，“长城汽车36年来，没有造过一台速成车。”
这种自信的承诺背后，是制造业企业最朴素的认知：底盘、车身、动力、安全这些决定一台车底色的能力，需要漫长研发验证沉淀，无法依靠供应链快速拼装、营销包装实现。
当下行业，“速成造车”并不少见：依靠供应链快速整合零部件，压缩实车验证周期，优先堆出亮眼的显性配置，快速上市抢占热度，把本该在试验场解决的问题留给OTA迭代，变相让用户充当测试者。而魏牌选择另一条路：问题解决在试验场，不留给用户。
即便是火热的AI浪潮，魏牌也守住清晰边界：拥抱 AI，但绝不滥用 AI。AI可以用于物料渲染、工厂零部件缺陷检测提升效率，但整车安全、驾乘体感标定，绝不允许 AI 仿真替代实车测试。
“AI依赖的是海量日常数据，而极端场景恰恰是它的盲区 ——环境不可模拟，动态变量无法预测。所以，我们选择最稳、也最可靠的办法：实车实测，用脚跑出真数据。” 赵永坡谈到。不少媒体认为，这恰恰戳中行业痛点：算法可以美化参数，但人体真实的驾驶感受、极端环境下的耐久可靠性，没有办法靠虚拟仿真生成。
也正是源于这份长期主义，V8X 上市后的购车权益保持克制，不依靠透支短期利益换取销量。魏牌追求的不是上市即爆火，而是希望用户三五年之后，依旧觉得“选对了”。“魏你放心”不是一句营销slogan，而是对用户全生命周期的承诺：整车品质放心、安全可靠放心开、服务保障放心用。
写在后面：作为魏牌大五座旗舰，V8X不俗的表现也为中国品牌冲击高端提供了一种思考。高端化不是内饰、屏幕、营销概念的堆砌，真正的豪华，是全场景下无需妥协的用车体验，是极限工况下可靠的安全保障，是贯穿车辆全生命周期的服务兜底。
流量可以制造短期热度，但技术沉淀、海量实车验证、扎实的品质，才是构筑品牌护城河的根基。用时间去造一台车是最昂贵的，也是最难的，但魏牌主动选择的就是一条更难走的路。正如赵永坡所言：坚持做难而正确的事，不走捷径。
当行业都在追逐“快”的时候，魏牌却沉下心来慢慢打磨技术与产品，而从长期主义的战略高度看，魏牌的“慢”反倒是“快”。
魏牌发布会现场的PPT上的一句话似乎是对慢即是快造车哲学的阐述：快，是生活的热情，慢，是品质的底气。
