国内订单承压、出口却增长15.87%，客车企业的第二战场越来越重要
7月中国3.5米以上客车出口7103辆，同比增长15.87%，环比下降12.02%；同期国内6米以上客车销量同比下降11.72%。两套数据的车辆长度统计边界不同，不能直接比较规模，但方向反差很清楚：国内订单承压，海外需求仍在增长，出口已经不再只是客车企业的“补充业务”。
对于一些企业来说，海外订单正在决定产能利用率、产品开发方向，甚至品牌位置。
图1｜7月客车出口TOP3：金旅单月超过宇通
金旅1627辆突然第一，但年度第一还是金龙金旅7月出口1627辆，同比增长252.16%，单月超过宇通1182辆和金龙990辆，拿下第一。这是一个非常吸睛的变化，但如果把时间拉长到前7个月，金龙累计9065辆仍居第一，宇通8032辆第二，金旅6283辆第三。
这就是为什么月榜和累计榜必须一起看。单月冠军反映订单交付节奏，累计位置才更接近持续经营能力。
图2｜1—7月客车出口TOP5：累计格局仍不同
客车出海比乘用车更早进入“卖解决方案”阶段公交和客运车辆天然需要适配当地法规、道路、气候、运维和金融体系。把一批车运出去并不难，长期拿订单需要备件、服务、培训和本地合作。
我更关注的是中国客车企业能不能把新能源、定制化和成本优势变成长期品牌资产。国内市场已经进入存量更新，海外如果能形成稳定订单，它可能成为客车行业未来几年最重要的增长来源之一。
数据来源：中国客车统计信息网：2026年7月3.5米以上客车出口7103辆，同比+15.87%。；7月单月出口：金旅1627辆、宇通1182辆、金龙990辆；1—7月累计排名数据。
说明：本文为汽车行业市场观察。不同统计机构的数据均按各自口径单独使用，不作无说明混算；不构成投资、采购或经营决策建议。
