头图来源 | 未来汽车Daily摄
作者 | 苏鹏
“既然买电车，为什么不买特斯拉？”
“价格差不多，怎么没买小米？”“造车新势力也行啊。”
2025年11月，当我把奔驰纯电CLA提回家时，无论是家人还是朋友，都会问我以上几个问题。
甚至到现在，有新朋友看到我的纯电CLA时，依然会这么问。
在2025年买车是一件幸福的事情。彼时，电动化与智能化技术的成熟让电动车在用车层面领先燃油车多个身位。
从日常通勤里的自动泊车、座舱舒适化功能，到长途出行依靠高阶辅助驾驶降低驾驶负荷，多重智能化体验落地，让早年饱受质疑的电动车，持续释放独有的出行幸福感。
当然，那时候买电动车还不用交购置税，并且截止现在，充电的成本依然远低于加油。
在电动化重塑出行形态的浪潮里，特斯拉无疑是行业先行者；蔚小理为首的新势力，进一步把电动智能的用户体验落地、发扬光大；小米则赶上行业格局定型前最后的窗口期，依靠强大的流量号召力与独到的产品定义能力，持续打造爆款。
当这些车企将电动化、智能化武装成产品优势时，也顺势在消费市场成为用户绕不开的选项。
至此，也不难理解身边朋友见到我买纯电CLA时，提出开头时的问题。但别忘了，纯电CLA这次是由全新的纯电平台设计而来，并且还搭载了他们最新架构MB.OS ，智能辅助驾驶也用上了Momenta的方案。
从产品矩阵分工来看，奔驰全新纯电CLA在电动化产品线里承担着技术先锋的角色，不少后续落地到纯电GLC上的电气化、智能化技术，都先在纯电CLA上率先搭载。
不同于面向主流家庭消费市场、追求普适性的纯电GLC，纯电CLA的市场锚点落在个性与型格之上，瞄准愿意为设计表达、前沿技术尝鲜买单的用户群体。
可以说，纯电CLA负责跑通新一代电驱架构、座舱交互的前瞻探索，承接先锋用户的市场反馈；再下放至受众更广、走量属性更强的纯电GLC，完成更广受众的传导，这也是奔驰新能源矩阵分层布局的核心逻辑。
在这辆车身上，我既享受到了当下电动化/智能化的最新体验，同时也感受到作为造车鼻祖，奔驰厚重且扎实的产品制造实力。
用车接近一年，纯电CLA身上这种1+1大于2的体验，也让我选择下一辆时，依然愿意选择奔驰的纯电动车。
比体验感更重要的，是一辆车的制造逻辑当下我们所能体验到的智能出行便利，背后是传统汽车生产制造秩序被重塑。
行业的多数参赛者都在盲目追求更高的迭代速度，硬生生把一辆车的换代周期压缩到18个月。
把重工业属性的汽车的开发周期强行压缩一半，暗涌早已显现。
座舱功能失控、电池鼓包/自燃乃至智驾失灵，这些宏观上产业发展的代价，落在微观层面成为每个消费者不能承受之重。
所以当我跟家人沟通选择电动车时，家人最初是反对的。
随后我又将回答具象化了一些，“我想买奔驰电动车。”
家人的反对开始动摇。“豪华品牌安全性应该没什么问题”，“奔驰肯定不会砸自己的招牌。”他们这样认为。
这一刻，电动车的安全隐患在奔驰的品牌背书下，在消费者的感知层有了确定性。
这也是为什么我会在2025年8月，纯电CLA开启预售的那个节点，奔驰的智能化水平还未有实际的落地感知，我依然愿意第一时间预定原因。
或许我们可以先聊一聊纯电CLA背后的研发逻辑。
来源：奔驰官方
纯电CLA在来到国内之前就做了150次的实车碰撞，进入中国之后又额外做了30次碰撞测试。
在耐久性方面，纯电CLA在全球进行了近500万公里的真实道路测试。
这种海量、重投入的验证流程，恰恰和当下行业流行的“快速上新、快速迭代”形成了鲜明反差。很多新车型更偏向软件功能的快速堆料，硬件层面的耐久与安全验证往往被让步于上市节点，可奔驰纯电CLA选择把大量成本消耗在用户看不见的地方。
作为消费者，我希望我购买的电动车可以做到“10年后依然好开”。
这并不容易，但起码奔驰在如此践行着。
纯电CLA做了近500万公里的全球路试，不是实验室里理想工况下的模拟数据，而是覆盖极寒、高温、颠簸烂路、高频启停等各类真实用车场景，模拟普通用户数年甚至十多万公里的用车损耗，提前把零部件老化、结构疲劳、三电系统衰减的潜在风险在测试阶段暴露、修正。
对普通消费者而言，我们很难拆开一台车去看电芯防护、车身刚性的参数细节，也没有机会亲身参与整车开发。
所谓安全，本质上是一种“事后无法补救”的心理底气。软件BUG可以通过OTA远程修复，但车身结构、电池本体的安全底子，在车辆下线那一刻就基本定型，一旦出现问题，留给用户的容错空间微乎其微。
在整个行业都比拼上新速度的环境里，愿意为测试验证预留充足时间与预算，本身就是一种取舍。它不会直接体现在发布会亮眼的配置清单上，却会藏在日常通勤、长途出行的每一次上路之中，转化成驾驶者和家人坐进车内那份实实在在的安心。
奔驰在电动时代落后了吗？并没有现阶段很多人习惯于依靠语音交互水平、智驾能力，乃至冰箱彩电大沙发等配置，评判一款车型的先进性。
不过相较于这些可复制、归属供应商体系的技术，电动车的能耗控制水平，更能彰显车企的技术底蕴。
我们来看看纯电CLA的能耗水平如何。
它搭载了一块89千瓦时电池，CLTC工况下的续航达到了866公里，官方的能耗水平是每百公里10.9度电。
这是什么概念？从北京开到上海，1204公里高速行驶只需充一次电。
当然，这种长途行驶我几乎很少会遇到。但真正实际用车过程中，这866公里的续航给我最大的体验就是“安心”。
你不会时时刻刻去关注表显的续航剩多少，甚至我日常开这辆纯电CLA通勤时，长达两周都不会去刻意盯着续航。
偶尔跑一跑单程200公里的往返长途，也只需要出发前把电充满即可，随后的一路都不用再去关心续航。
很多用户在开电动车时会有一种错觉。明明表显还有100多公里的剩余续航，但实际行驶距离却被硬生生打个7折，甚至接近5折。
甚至在高速公路上，表显100公里续航堪称一条“斩杀线”，如果不马上充电的话，你都不知道自己会被抛锚到半途哪个地点。
放到纯电CLA身上，这种落差感被压得很低。我日常城市通勤，早晚高峰拥堵、车内空调常年24℃，偶尔还要开启座椅通风，表显能耗大多维持在1112kWh/100km区间，换算下来实际可行驶里程和CLTC标称值的兑现率处在很高水平，不会出现表显和现实“两张皮”。
图释：奔驰“反向虚标”，官方数据866公里的CLTC续航，但真实续航换算下来已经超过900公里
我几次高速出行，以110-120km/h巡航，全程空调开启，实测百公里能耗大多稳定在14度上下。虽然高速风阻会带来能耗自然上涨，但续航并没有出现断崖式暴跌，表显掉速和实际行驶里程的匹配度依旧在线，不会跑几十公里就看着续航数字疯狂往下跳。
也正是这份不虚的续航表现，才造就了我那种“不用盯着电量过日子”的松弛感。不用出门先精打细算规划充电桩位置，通勤不用天天惦记补能，短途跨城也不必为续航提心吊胆。
在购车前我特地了解了一下，当时搭载90度电池包车型的CLTC续航里程大致在540公里至750公里之间。
要知道，市面上绝大多数车型的CLTC续航，都依托理想化工况存在普遍虚标，真实续航兑现率参差不齐。但纯电CLA仅依靠89kWh电池，就跑出866km的超高续航表现。核心源自奔驰独树一帜的核心技术——搭载两挡变速箱的电驱架构。
是的，你没听错，纯电CLA搭载了变速箱。
这个变速箱只有两个档位，通过高低档位的智能切换，让电机始终保持在高效工作区间。
比如，低速城市行驶时，车辆切换低挡位适用于城市通勤场景，能够提升起步加速性能和牵引力；但在高速路段，纯电CLA会自动切换到高挡位通过降低电机转速以减少能耗，提升高速巡航时的续航表现。
而高低档切换的逻辑则基于电池电量、车辆动力以及驾驶者意图自动调整。甚至在驾驶过程中还会遇到续航越跑越多情况，因为纯电CLA在时刻将能耗控制在最优水平。
这种扎实，甚至“反向虚标”的续航，让我在电动车上找到了久违的踏实感。
智能化已经不是短板车机系统和智能驾驶，奔驰纯电CLA终于用本土化的独有解法突破了这两道短板，体验感不输新势力的同时，在实际驾驶起来甚至还会有奔驰赋予的安心感。
先说车机系统，纯电CLA搭载了奔驰自研的MB.OS架构，奔驰虚拟助手接入了豆包AI大模型，车控反应非常及时迅速，0.2秒便能唤醒。
豆包AI大模型不是“你说、我听、我执行”这种指令式的操作逻辑。而是“你说、我听、我思考、再执行”的规则。
面对用户随口说出的生活化口语、碎片化指令、叠加式需求，系统都能自主梳理语义逻辑、预判用车意图，无需逐句唤醒、无需标准话术。比如行车中随口一句“有点热，帮我放首舒缓的歌，顺便导航去公司”，系统便能一次性拆解温控、影音、导航多重指令，有序联动执行，全程无需手动操作、无需重复唤醒。
而且系统支持四音区独立识别，主副驾、后排乘客的指令互不干扰，响应精准不串音。整套车机没有冗余花哨的功能堆砌，所有智能配置都贴合国内用户真实用车场景，兼顾了流畅度与实用性。
未来汽车Daily摄
智能驾驶层面，纯电CLA搭载行业成熟的Momenta高阶智驾方案，实现城区及高速领航辅助驾驶系统全国全覆盖，基础的自动跟车、车道保持、智能变道、自动泊车等功能一应俱全。
在我看来，这些主流车型普遍具备的基础能力，并不值得过度吹捧，纯电CLA最核心的优势，是藏在行驶细节里的“从容逻辑”，也是区别于所有竞品的核心特质
刚提车的那段时间，我高频使用高速NOA功能，也最能体会这套智驾系统的过人之处。高速路况车速快、大型车辆密集、路况变数多，驾驶者容错率极低，一旦智驾逻辑鲁莽、预判不足，很容易引发安全隐患，这也是很多车主不敢长期开启高速智驾的核心原因。
举一个常见的案例：在高速行驶中会遇到车辆与大货车并行的场景，纯电CLA会在车道里微微往左偏半拳，变道超车不拖泥带水也不猛打方向。
城市路段纯电CLA的体验更显得从容。红灯倒数完绿灯亮，它缓给油起步，黄灯闪了不停、直接收速，遇到外卖骑手斜插过来先轻点刹再绕，整个人不会被甩向安全带。
这里着重提及一下纯电CLA的“人机共驾”理念。
和新势力那种“要么我开，要么你开”的二元对立完全不同，纯电CLA的Momenta方案，把“人”放在了驾驶权的中心。最直观的体验发生在超车时：遇到前方慢车，我轻搭方向盘、给一脚油想自己完成变道，系统不会像某些竞品那样立刻退出并弹窗报警，也不会粗暴地抢回方向盘。
当我完成变道时，纯电CLA又很自然地接管了后续的行程。
这种“你动我退，你停我接”的逻辑，让你始终觉得自己是车辆的主宰，而不是在和系统争夺躯壳。
为什么我在特斯拉、新势力中选择了奔驰最后我们再回到开头所提及的那些问题。
纯电CLA的竞争对手中，特斯拉Model 3、小米SU7都是经过市场验证的爆款，但最后为什么选择了纯电CLA呢？
实际上，在购车前期，特斯拉Model 3、小米SU7我都体验过，但最后选择纯电CLA的核心原因很简单：在一众同质化的新能源产品里，只有它给到了电动车稀缺的质感、仪式感与高级驾驶底蕴，是一台真正“有性格、有格调、有积淀”的纯电轿跑，而不是单纯靠数据取胜的代步工具。
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进入电动化时代，汽车设计所面临的惨淡现实是，封闭式前脸设计让大多车型的设计都趋于统一，似乎只能通过前脸的车标才能辨认出品牌。
纯电CLA没有这个烦恼。即便你是第一次见到这辆电动车，你依然知道这是一辆奔驰车。
这是怎么做到的呢？
我们先来看前脸。纯电CLA没有随大流去做一块光秃秃的“黑板”，而是把142颗立体三叉星徽，像镶嵌珠宝一样嵌在封闭式前格栅里。
这不仅是视觉符号的堆砌，更是光影的魔术。尤其是在夜晚，当你带着钥匙走进它时，格栅内的星徽与两侧LED大灯组构成“流星掠影”光毯的显示效果，那种仪式感，是Model 3的极简灯带和小米SU7的科技感前脸给不了的。
拉开车门，这种“熟悉的陌生感”在内饰达到顶峰。坐进驾驶舱，扑面而来的不是新势力那种“大彩电+大沙发”的堆料感，而是奔驰对“豪华”二字的重新解构。
现在的电动车同样用上了“三联屏”，也都堆砌上了氛围灯。但他们在豪华感的营造上却始终差了那么一些。
我们先说三联屏，奔驰卖的是“玻璃下的秩序”，而不是做成“家电卖场”。
纯电CLA的MBUX超级屏是10.25+14+14英寸三块屏嵌在同一块悬浮曲面玻璃下，微倾角度按主驾视差和防眩光算过，不是竖直一块平板怼脸上。UI是奔驰自家加游戏引擎实时渲染做的，零层级卡片、低饱和色调、字体随驾驶模式微调，亮屏有内容、熄屏是内饰的一部分。
新势力很多方案是“买屏+买安卓框架+自己套皮肤”，成本低、迭代快，但容易陷入两个坑：要么图标像平板移植，要么为了炫把色彩饱和度拉满。
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再说氛围灯，纯电CLA这套氛围灯，光源藏在饰条接缝、出风口外环、门板凹槽里，光线打在木纹/金属/皮革上二次漫反射，你自己看不到一颗LED珠。
很多新势力把氛围灯做成独立选型：灯带是灯带、屏是屏、音箱是音箱，夜间一亮相机箱侧透。
奔驰的豪华是百年如一日的积累而来，这似乎是一众品牌难以逾越的鸿沟。
当新势力把三联屏+氛围灯做成“配置表上的两项”，奔驰把它做成“坐进去那一秒钟，你愿意相信这台车值这个价”的综合体。前者比的是谁更亮，后者比的是谁更克制；而克制，是时间堆出来的。
最后我们再来聊聊驾驶感受，虽然是电动车，但纯电CLA的驾驶感受更像一辆燃油车。
握上纯电CLA的方向盘，第一反馈不是Model 3那种“手里攥着一块厚实哑铃”的沉，而是一种经过精密打磨的“润”。它的转向手感被刻意调校得更轻盈、更松弛，少了几分运动轿跑的紧绷，这种轻盈是阻尼线性、回正从容的体现。
并且很多人也会说，相比于Model 3、小米SU7，纯电CLA的尺寸太小了。
从纸面上的长宽高和轴距来看，纯电CLA算不上大。但对于中国人而言，一辆车最大的意义在于内部的乘坐空间。
得益于MMA平台，纯电CLA的后排乘坐空间要比Model 3、小米SU7要更大。加上前备箱、更大容积的后备箱，反正我在日常用车过程中，丝毫没有感受到这辆车空间的局促。
最终，纯电CLA更小的车身尺寸反而成为日常驾驶的长板——它足够灵巧。
结尾：
开过纯电CLA，再看奔驰的电动化版图，你会有一种豁然开朗的“拼图感”。
这台车承担的，从来不只是走量任务，而是奔驰技术先锋的角色——它像一支精准的侦察兵，把MB.OS架构、氧化硅负极电池、全球首款电动两挡变速箱这些“黑科技”，在全新平台上打磨成熟。
很多你以为要等到纯电GLC甚至更高级别车型才能见到的技术，在纯电CLA上已初见端倪。如果说纯电CLA打的是个性与型格，用设计、格调和驾驶底蕴圈住那些不愿随波逐流的灵魂，那么纯电GLC则更像一位沉稳的大众明星，负责把这些经过验证的顶尖技术，以更普适的方式带给更广大的家庭用户。
从纯电CLA出发，我对新一代奔驰电车的刻板印象被彻底改写。不变的是那份刻在骨子里的扎实：续航反向虚标、底盘有韧性、能效标准依旧是行业黄金基准。而惊喜的是，它终于拿出了不输任何新势力的头部智能——豆包大模型听得懂人话，Momenta的智驾稳得像个老司机。
作为一个纯电CLA车主，在这台车上，我体验到的不是一场仓促的电动化转型，而是一次厚积薄发的体系能力释放。
它让我确信，奔驰的电动化不是把“三电”塞进底盘，而是把百年积淀的豪华、安全与最新的智能化完美融合。这种信任感，比任何参数都来得珍贵。所以，当家里需要添置下一辆车时，我大概率还是会选奔驰——因为纯电CLA让我看到了它的现在，也让我看见了它更值得期待的未来。
—完—
【商业观察】
