当人形机器人、通用具身智能仍处于技术迭代与场景验证阶段时，无人物流车已成为国内首个实现大规模商业化落地的具身智能赛道。
在日前召开的2026世界机器人大会论坛上，新石器创始人余恩源在概括当前物理AI产业的发展格局时认为，相较于Robotaxi、城际重卡等无人驾驶赛道，城市无人物流配送落地速度更快、场景更广、商业化闭环更成熟，能扛起具身智能产业化落地的大旗。
从行业底层逻辑来看，无人物流车率先突围，核心源于巨大的市场空间与更低的落地门槛。国内城市配送车辆超3000万辆，年行驶里程超万亿公里，是体量最大的自动驾驶应用场景。相比乘用车出行，城配物流场景规则清晰、容错空间更大、标准化程度更高，能够快速完成规模化复制，这也是资本与产业持续加码该赛道的核心原因。
余恩源认为，城配市场可以分出1000多个场景，看起来很复杂，但实际上都是要解决运输、装卸、搬运这三个问题。“新石器瞄准的就是这三个问题，并立志要成为一家做机器人的公司。毕竟，自动驾驶只是解决运输的问题，只是1/3，还有装卸、搬运这两个问题要用机器人去解决。”
目前，新石器无人车车队规模已突破2.7万辆，预计年底增至5万辆，2027年有望达到15万辆；累计无人驾驶运营里程超2.2亿公里，日均新增里程超100万公里，建成全球规模最大的L4级无人配送车队。余恩源透露，新石器正在研发可进小区、上电梯的搬运机器人，向装卸、搬运环节拓展。
行业普遍认为，具身智能的终极价值，是替代物理世界中重复性、高强度的人工劳作。无人物流正从单一运输智能化，迈向全链路无人化新阶段。产业发展不再局限于道路行驶，开始向小区入户、门店上架、货物搬运等室内末端场景延伸。
随着数据积累、技术迭代与场景扩容，无人物流赛道正持续构筑数据飞轮，为通用具身智能积累海量真实场景数据。“叠加装卸和搬运的机器人能力，完全有机会重构全球物流行业的基础设施——这是时代提供给中国无人车产业和机器人产业的历史性机遇。”余恩源说。
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