成都车展这一天，新车定价的底层逻辑换了，二手车估值的底层逻辑也跟着换。二手车这行，最怕的就是锚点崩了——因为二手车定价，从来不是自己说了算，是新车的影子。
8月21日，第二十九届成都车展开幕。22万平方米、近120个品牌、约1600辆展车——规模依然宏大，但真正让整个行业震动的，不是展车数量，是价格。
三个数字，放在一起看，劲就来了——
上汽大众ID.ERA 5S，限时权益价8.99万。宝马新世代iX3长轴距版，一口价26.99万起。北京现代艾尼氪V，叠加权益后9.39万起。
兄弟，这不是打折。这是合资品牌把燃油时代攒了二十年的定价权，亲手按了粉碎键。
更狠的是比亚迪大汉EV——24.99万起，CLTC续航1008公里，5分钟闪充10%到70%，全系标配后轮转向+云辇-A双腔空悬+激光雷达智驾。D级行政轿车，直接拉到30万以内。
这场价格地震的震中，不止在新车市场。对二手车行业来说，定价锚点正在被永久性重写。
第一刀：26.99万的宝马iX3，一口价干穿了传统豪华二手的地基。
干了二十多年二手车，宝马这四个字的份量太清楚了。iX3上市那会儿，新车落地奔着四十个去，之前二手市场上三年内的iX3，车商敢挂28、29、30万——因为锚点在那儿，新车高悬着，二手就有底气。
现在呢？新车一口价26.99万，直接把二手iX3的定价地基抽了。你手里那台两年车龄、挂26万的iX3，一夜之间跟新车一个价。买家凭什么？同样的钱，人家提新车，带质保、带金融政策、带"没别人碰过"的干净底子。你的车，只能再往下砸。
具体到数据更触目：2024款iX3二手车参考价约18-20万，一年折旧率高达30%-35%。新款iX3以26.99万一口价入市后，老款残值可能还会再跌2万+，三年保值率恐跌破42%。
部分2023款iX3库存周期已超90天，车商为了回笼资金继续下调挂牌价，形成价格踩踏。
第二刀：8.99万的ID.ERA 5S、9.39万的艾尼氪V，拦腰斩了10-15万价格带。
合资电动轿车，价格干进9万以内。往前倒三年，9万块你连一台像样的合资燃油A级车都够呛。现在合资电动车直接打到8.99万。这一刀砍的，不只是新车市场，是把整个10万以下、甚至15万以下的二手车价格带，全给拦腰斩了。
那些手里压着一堆8-12万合资燃油、早期合资新能源的兄弟，这个月估计睡不着觉了。
新能源的小鹏、零跑也有压力了，二手的比亚迪，蔚来ET也不是没有压力！
第三刀：24.99万的比亚迪大汉EV，向上捅穿了D级行政的天花板。
一台1008公里续航的D级车卖24.99万，那之前那些30万、40万收进来当宝贝的车，还怎么定价？2023款汉EV一年左右车龄的二手车挂牌价已跌至17-19万，大汉EV上市后进一步压缩老款汉EV及同级别竞品的空间。
自主向上捅天花板，合资向下砸地板。二手车被夹在中间，上下都在塌。
做二手车的人，必须分清楚两种降价：一种是让利，一种是改命。
让利，是车厂清库存、冲销量，价格下去了，过俩月还能弹回来，锚点没动，你二手车的定价逻辑长期不受根本影响。
改命，是人家彻底想明白了，把"合资就该贵"这层窗户纸捅破了，定价体系从"品牌溢价"切换到"产品力硬刚"。这是不可逆的，价格下去了就上不来了。
合资品牌这一波集体破价，核心逻辑就一句话：在新能源这条赛道上，合资的"品牌溢价"已经失效了。
消费者不认"合资"这两个字能多值十万了，他们认的是续航、智能化、性价比。所以合资只能放下身段，用国产的价格，去卖合资的车。
宝马这次不是"高指导价+经销商大优惠"的套路了，而是全国统一一口价，把定价主动权收回厂家。过去豪华品牌长期用价格迷雾给二手车市场留"腾挪空间"——估值可以参照指导价打折，也可以参照成交价加码。
一口价把这条路堵死了，估值基准从"可以模糊"变成"必须精确"。
大众ID.ERA 5S的定价直接锚定本土供应链成本线。艾尼氪V把一台中型纯电轿跑卖到自主紧凑级价格。
旧的定价公式——"海外成本+品牌溢价+小幅促销"——被推翻了。新的公式是：本土供应链成本+中国团队产品定义+放弃品牌溢价换市场份额。
2026年1至5月，市场累计82款车型下调官方售价，燃油车平均降幅14.6%，新能源车平均降幅12.5%。这不是让利，是整个行业的定价地基在换。
这一放，二手车市场的定价锚点，就跟着永久性下移了。
03 化验单：问题不是"淡季"，是"地基换了"先看新车端。
2026年7月，主流合资品牌整体市占率跌到20.3%，新能源零售渗透率只有13.7%。同期自主品牌83.8%。差距接近70个百分点。全行业新能源渗透率突破65%，合资品牌被甩开了一个时代。
再看二手车端。
全国燃油车二手车价格指数连续下跌18个月。7月二手车经理人指数40.1%，远在荣枯线之下。燃油二手车平均周转周期从往年的30天拉长到45-60天。32.6%的二手车经理人反映库存周转时间明显增加。厦门有车商坦言：过去单车利润低于2000元不愿意卖，现在赚500元就赶紧脱手。
最后看保值率。
2026年上半年，燃油车三年平均保值率46.07%，新能源车44.80%，两者只差1.27个百分点。2023年这个差距还是20个百分点。不是电车突然保值了，是油车跌得太快。
特斯拉三年保值率56.4%，已经超过宝马的48.2%和奥迪的47.4%。普通合资家用燃油车三年保值率更惨，43.12%——2020年还在60%以上。
一句话：这不是周期性的"淡季回调"，是结构性的"地基换了"。
第一刀：保值率体系彻底乱套。
二手车定价的老公式是：新车价×保值率=二手价+核心要素调整。
现在新车价天天往下动，保值率这个系数本身就成了废纸。你按昨天的保值率算今天的收车价，明天新车一降，你就是高价接盘侠。
当"新车锚点"变成活靶子，二手车的所有定价模型都得推倒重来。
第二刀：收车变成赌命。
以前收车，看车况、看里程、看年份，心里有谱。现在收车，你还得赌一件事：这车的新车价，下周会不会崩。
收一台30万的新能源，明天厂家一个官降5万，你这台车直接浮亏。这一波，最危险的不是卖不动的库存，是你刚收进来、还没卖出去的车。
第三刀：消费者集体持币观望。
当所有人都看到"新车在降、二手在跌"，买家就不买了——等着，反正过俩月更便宜。二手车交易是讲周转的，一旦买家观望，车商的现金流就断。断现金流比亏钱还致命。
第四刀：早期新能源、老款合资车，加速归零。
那些两三年前收的、还压在手里的早期新能源，以及被"合资光环"撑起来的老款车，这一波直接进入价值加速蒸发通道。
卖，就是割肉；不卖，就是等死。流转周期每延长一个月，残值额外折损1%-2%，越等越不值钱。
发现问题、提出观点，不给解决方案，那是耍流氓。以下五件事，不是"建议做"，是"必须做"。
第一，轻库存，快进快出。
现在这行情，手里压的每一台新能源，都是定时炸弹。宁可少赚，也要跑得快。赚周转的钱，别赚囤货的钱。
合资燃油车库存龄红线从60天压缩到30天，超过30天强制处置。新能源热门车型放宽到45天。资金分配跟着周转率走——转得快的品类多给额度，转不动的品类坚决砍掉。
第二，定价别再看"我多少收的"，要看"现在新车多少钱"。
沉没成本是过去的事，市场不会因为你收贵了就对你好。该认亏认亏，越拖越亏。新的定价参照系是：新车实际成交价-合理折旧-资金占用成本-风险溢价。
用实际成交价而非指导价做锚，每台车的收车价要在"假设明天新车再降10%，我还能出得去"的前提下倒推。
第三，往"确定性强"的地方收。
高保值、强品牌、走量快的车型还能碰；那些新车价格天天晃、随时可能官降的，碰都别碰，或者只做代售、赚信息差和手续钱，不压本金。
收车结构的锚点从"品牌溢价+车况"换成"产品力+保有量+售后体系"。合资新能源只收已验证市场接受度的车型，油改电和冷门合资新能源坚决不碰。
第四，把"一口价"学过来，对冲"比价"焦虑。
厂家用一口价击穿市场，车商也得学会用透明的一口价、明码标价去建立信任，而不是跟买家玩"先报高价再砍"。未来的二手车，拼的不是信息差，是信任和服务。
第五，别跟趋势较劲。
这一轮不是某几款车的事，是整个行业定价逻辑的洗牌。早看清楚的人活下来，死扛"以前一直是这么定价"的人，会被市场教育到清醒。
合资品牌也开始意识到稳定二手残值的重要性——宝马用官方价格直接贴近市场真实成交价，上汽大众推出ID.Care保值包回购计划，3年后可享60%保值回购。
但这些"补救措施"能否对冲定价体系重构带来的冲击？这话我撂这儿——对冲不了。这是地基在换，不是墙面在补。
成都车展的"合资破价"不是孤立事件，是一个信号——汽车定价的底层逻辑正在发生根本性变化。
过去，二手车估值有一个相对稳定的参照系：新车指导价→终端优惠价→二手车折价率。这个链条虽然复杂，但大体可预测。
现在，这个链条正在断裂。一口价打破了区域价差——估值模糊地带没了。集体降价打破了品牌溢价——合资车的"贵"再也撑不住了。自主向上打破了级别天花板——以前用价格区间划分的竞争边界，全部失效。
二手车行业的定价锚点，正在从三个方向同时被抽走。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红的判断很明确：各地出台的二手车消费补贴，属于短期促消费政策，不会成为长期趋势，也难以持续对冲新能源渗透率提升带来的燃油车需求结构性收缩。
汽车行业分析师张翔判断：这次BBA的降价不是短期促销，是未来两到三年传统豪华品牌应对新能源转型滞后的长期战略。
翻译成人话：补贴能延缓跌幅，但逆转不了方向。新车端的价格标杆还会继续下移，二手车残值的锚定基准也会随之走低。
所以别等了。等不来燃油车价格回暖，因为买燃油车的人在系统性减少。等不来合资品牌溢价回归，因为成都车展就是品牌溢价的葬礼。等不来市场"恢复正常"，因为现在这个就是新常态。
当新车价格不再有"锚"，二手车的"价"又从何而来？
这个问题，整个二手车行业都得重新回答。
成都车展这一枪，打的不只是合资，是把二手车市场"过去二十年的定价习惯"打醒了。过去我们靠信息差、靠车源、靠眼力吃饭；往后，得靠对趋势的判断、靠周转速度、靠服务吃饭。
这是坏事，也是好事——坏在手里有库存的兄弟会难受一阵子，好在那些真懂车、真懂市场的人，反而能在乱局里捡到别人不要的确定性。
锚点崩了不可怕，可怕的是你还抱着旧锚点，站在那儿等船靠岸。
船，已经开到别处去了。
