8月21日开幕的成都车展，气氛比往年微妙。一边是自主品牌占据展馆最核心的位置，新能源渗透率在7月已经冲到65.1%；另一边，合资及外资品牌的整体市场份额被压缩，主流合资品牌的新能源零售渗透率仅为13.7%。
在这样的背景下，上汽大众把7款新能源产品全部摆上了成都车展的展台。ID. ERA序列首次以家族化阵容公开亮相，从旗舰SUV ID. ERA 9X，到刚上市的轿车ID. ERA 5S，再到全球首发的ID. ERA 8X和ID. ERA 5X；奥迪品牌带来E7X先锋quattro热爱版。加上此前已经上市的帕萨特ePro和途观L ePro，上汽大众2026年规划的7款新能源车型至此全部亮相。
这组动作值得认真拆解，它是合资品牌新能源转型从单兵突进转向体系化作战的标志节点。但同样需要冷静看待的是，产品矩阵的完善不直接等于市场地位的逆转，智能化的补课也不意味着体验已经追上第一梯队。那么，上汽大众新能源到底走到了哪一步？合资品牌的转型又该用什么刻度来衡量？
从一款车扛旗到家族化卡位
过去两年，合资品牌在新能源市场的一个普遍困境是有车无阵。要么推出一两款试水车型，定价和定位模糊；要么产品之间缺乏协同，无法形成品牌认知的合力。上汽大众此前也面临类似问题，直到ID. ERA 9X在今年4月上市，才真正打开了局面。
ID. ERA 9X的市场表现给了上汽大众信心。官方数据显示，该车上市不到两个月交付突破一万辆，6月单月新能源车型整体售出8870辆，同比增长51.9%。
在ID. ERA 9X横空出世后，上汽大众迅速确定了ID. ERA序列家族化的核心逻辑，不能只靠一款车扛旗。成都车展上，ID. ERA 5S正式上市，限时权益价8.99万元起，直接杀入10万元以内的轿车市场；ID. ERA 8X定位中大型SUV，ID. ERA 5X则面向更主流的紧凑级SUV市场。四款车型覆盖了增程、插混、纯电三种技术路线，价格区间从不到10万元延伸到30万元以上。
这种布局用不同价位、不同车身形式、不同动力路线的产品，在新能源市场的各个关键细分市场进行卡位。奥迪E7X先锋quattro热爱版把带quattro的智能SUV价格压到30万元以内，也是同样的策略，在豪华纯电SUV市场找到一个精准的价格锚点。
上汽大众这种家族化布局，背后展现的是作为头部合资车企深厚的体系化造车底蕴，与对“合资2.0”战略的精准落地。不同于部分品牌在新能源转型中的盲目激进，上汽大众在构建产品矩阵时，始终坚守德系品质的底线。无论是旗舰车型还是入门级家轿，均遵循大众集团全球黄金标准开发，执行数千项严苛的验证标准，用硬核的耐久测试和安全用料，为新能源产品注入了令人安心的可靠性基因。
合资品牌智能化补课进入深水区
如果说产品矩阵是上汽大众转型的面子，智能化就是真正决定转型成败的里子。
成都车展上，上汽大众在智能化上释放了几个关键信号。第一个是Momenta R7世界模型即将落地。ID. ERA 9X全球首发搭载Momenta R7，目前已经开启媒体众测，预计三季度通过OTA推送。奥迪E7X未来则将升级搭载Momenta L3级自动驾驶技术，成为奥迪首款实现L3落地的车型。
第二个是OTA的常态化迭代。奥迪E5 Sportback今年已经进行了第三次重磅OTA升级， E7X 也将于9月迎来首次OTA升级，并将于第四季度OTA升级奥迪世界模型全景辅助驾驶。
第三个是生态合作的开放化，ID. ERA 5S搭载的行云智行智能辅助驾驶系统由酷睿程深度定制研发，ID. ERA 5X则配备激光雷达硬件，可实现端到端全场景L2++城市NOA。
这三个信号指向同一个方向，上汽大众正在坚持“美美与共”原则，通过与Momenta、酷睿程等头部科技公司合作，快速补齐智能化短板。这种开放合作与整车定义集成的模式，正是合资品牌在智能化赛道上的务实选择。
市场进入多维比拼阶段
今年以来，汽车行业的一个明显变化是，单纯的价格战正在退潮，市场进入产品、技术、体验多维比拼的体系竞争阶段。这个变化对合资品牌来说既是挑战也是机会。挑战在于，自主品牌已经在价格和配置上建立了深厚的护城河；机会在于，一旦价格不再是唯一的竞争维度，那么合资品牌在品质、制造、品牌信任上的传统优势重新有了发挥空间。
上汽大众在成都车展传递的核心信息，正是价值竞争。ID. ERA 9X上市不到两个月交付破万辆，奥迪E7X上市两个月交付超7000辆，在杰兰路新能源性价比指数中稳居30万级SUV前三。可见在中高端新能源市场，仍然有一批消费者愿意为合资品质与新能源体验的组合买单。ID. ERA 5S把价格下探到8.99万元起，仔细分析我们发现，它的核心卖点恰恰是15万元级价位段下放城市NOA功能，用智能化配置建立价值感。
时至今日，燃油车时代的品牌溢价正在消解，合资品牌必须用实实在在的产品力和价值感赢得消费者。“油电同进、油电同智”的策略，是在燃油车基本盘仍然贡献主要销量和利润的前提下，用智能化技术同时赋能燃油车和新能源车，最大化研发投入的回报率。
当然，我们也要看到，价值竞争的前提是价值被认可，而在新能源时代，消费者对价值的定义已经发生了根本性变化。燃油车时代，价值等于品牌、做工、底盘、可靠性；新能源时代，价值更多等于智驾体验、座舱智能化、补能效率、软件生态。上汽大众在前者上有深厚积累，但在后者上的空间有多大、能否向下延伸到更主流的价格区间，市场将拭目以待。
写在最后
从行业层面看，上汽大众的转型路径代表了合资品牌在新能源时代的一种现实选择。不追求在每个维度都超越自主品牌，而是在保持品质和制造优势的基础上，通过开放合作快速提升智能化能力，用价值感参与竞争。
当合资品牌开始认真地用正确的方式参与新能源竞争，市场的博弈会变得更加精彩。对于消费者来说，这意味着更多选择；对于行业来说，这意味着价值竞争时代的真正到来。至于上汽大众的这张家族化答卷能得多少分，市场会在接下来的时间里给出答案。
