玩过性能车的朋友也许都听过CUSCO，名字响当当！这个1977年诞生于日本群马县的品牌，骨子里流着赛车的血。创始人加势裕二本身就是一名拉力赛车手，他创立CUSCO的初衷很简单：把赛场上验证过的性能，还原到普通用户的车上。
过去，它们重点可能更多在燃油车领域，而随着国内汽车消费市场巨变，人们对于车辆性能和提升也发生重心上转移，所以便有了这次焕新的契机。
这场名为"焕新·共驭"的发布会，不是一次常规的新品亮相，而是CUSCO进入中国16年来最大规模的一次战略升级。
"强化车架性能优于动力改装"——这句话，CUSCO说了近50年，也做了近50年。
从日本拉力锦标赛到APRC亚太拉力赛，从JGTC到Super GT，CUSCO的蓝色身影几乎出现在每一个顶级汽车赛事的赛道上。而这些赛道上积累的调校经验，最终都变成了市售产品里的每一个阻尼曲线、每一根强化杆的角度。
但赛场的荣光属于过去。2010年进入中国的CUSCO，在2026年这个节点，必须面对一个全新的市场。
"中国用户的诉求已经从单纯的改装，升级为原厂底盘性能的优化。"长濑社长在发布会上说得很直接。新能源车一年比一年多，新车型一款接一款，用户不再是十年前那群研究改装术语的发烧友，而是一群知道"我的车底盘太硬""过弯没信心"但不知道怎么解决的普通车主。
所以CUSCO决定焕新。公司主体调整、决策链条缩短、本土化研发加速——用姜董事长的话说，"这是CUSCO对中国市场更深入、更长久、更认真的一份承诺"。目标很明确：三年覆盖中国主要车型，成为新能源时代底盘性能的标杆。
承诺不是空话。发布会上，CUSCO SP汽车底盘技术平台六大产品系列一次性亮相，每一个都瞄准了中国用户的真实痛点。
最受关注的是SP避震器全新系列。这套搭载FRD第四代自适应阀（Adaptive Valve）技术的避震，说穿了就是一个"智能水龙头"——路不好的时候阀门自动开大，避震变软，坐着舒服；开快了、过弯了，阀门自动收窄，支撑立刻跟上。
舒适和操控，以前是二选一，现在不用选了。更关键的是原车原位安装，不改变车身高度，年检无忧。年内覆盖12款车型，首批特斯拉Model 3/Y、理想L6、腾势D9、大众迈腾/高尔夫8等热门车型在列。
CUSCO SP避震器系列，FRD第四代自适应阀技术实现低速舒适、高速稳健
如果说SP避震解决的是"舒适还是操控"的选择题，那SP底盘加强件系列解决的就是"怎么搭"的纠结症。
很多车主改底盘，东买一支顶吧、西买一套避震、再凑一根防倾杆，结果互相不匹配，钱花了效果还出不来。CUSCO的底盘加强件是整套研发、整套测试的，件数少、重量轻、安装简单，效果1+1大于2。首发特斯拉Model 3/Y控制臂套装和丰田埃尔法20/30系底盘套装，瞄准的就是新能源和高端MPV两大增量市场。
CUSCO SP底盘加强件系列，系统化匹配，不用车主自己做选择题
共创阻尼杆也是重头戏：8月首发10款已上市、年内21款，1500N精准阻尼力专治新能源车“大船感”，300万次耐久测试打底，极氪8X/9X、智界V9、坦克700、保时捷卡宴等热门车型均在列。
同台亮相的新伙伴还有三个系列：SP底盘强化控制臂，采用6082-T6锻造铝合金（与特斯拉原厂选材一致），解决底盘老化松散、异响问题；SP高性能防倾杆，55Cr3弹簧钢、超过400小时盐雾测试，抑制过弯侧倾、提升变道信心；SP底盘可调摆臂，倾角/束角精准可调，解决降低车身后吃胎偏磨。从避震到底盘件，CUSCO这次拿出的是一整套方案。
产品发得再多，装不好等于白搭。这也是CUSCO这次焕新的另一个重点——授权技术安装店体系。
发布会上，首批经过严格评审的授权店接受了授牌，覆盖华南、华东、华北、西南。这些店的技师都要经过CUSCO专业培训，按标准流程施工，出了问题授权店是第一责任人。用姜董事长的话说，就是要解决用户"装不好、没人管"的行业痛点。
发布会的最后，长濑社长说了一句话，很适合作为CUSCO这次焕新的注脚——
"我们卖的从来不是一支杆，是一整套底盘性能逻辑。"
从1977年群马县的小镇工坊，到2026年深圳的战略发布会，近50年时间，CUSCO把"一整套逻辑"从赛道带到了街道，从日本带到了中国，从燃油车带到了新能源。
下一个十年，这支蓝色的车队，值得继续关注。
