【车市百晓生】那个"山猫"，要回来了。
三菱第五代帕杰罗，确认 9 月 2 日全球首发。更关键的是——新车重新采用梯形车架底盘（非承载式车身），而不是上一代的承载式车身。
这意味着，三菱把帕杰罗重新拉回了硬派越野的赛道。
从"城市化"到"回归硬派"
帕杰罗的故事，越野迷都熟。
它是三菱的越野图腾，达喀尔拉力赛的传奇车型，"山猫"的绰号在中国更是深入人心。但上一代帕杰罗为了城市化，用了承载式车身，被不少老玩家诟病"不够硬"。
这一代，三菱改了——重新采用梯形车架，也就是非承载式车身。
梯形车架是硬派越野的"标配"结构，抗扭、抗冲击能力强，适合重度越野和长期高强度使用。三菱这个选择，是把帕杰罗从"城市化"路线，拉回了它本该在的硬派赛道。
S-AWC：源自 EVO 的赛道四驱
四驱系统，是新帕杰罗的机械亮点。
它搭载与 Triton 皮卡相同的 Super All-Wheel Control（S-AWC）四驱控制系统。这套技术最早用在 Lancer Evolution X 上——EVO 是三菱的性能图腾，S-AWC 是它的赛道四驱技术。
从 EVO 到 Triton 再到帕杰罗，S-AWC 是经过验证的技术。消息称，S-AWC 可能和 Super Select 4WD-II 分动箱组合，让驾驶者能在两驱、全时四驱、低速四驱之间切换——这是重度越野的标准配置。
一台硬派越野车，配上赛道验证过的四驱系统，这个组合，很有三菱的味道。
动力：可能是柴油混动
动力系统，是目前新帕杰罗主要的悬念。
三菱已经暗示未来可能推出帕杰罗混动版，但电池容量、续航、发动机组合都还没公布。由于新车与 Triton 皮卡共享基础架构，外界更期待柴油混动方案，而不是主要面向城市场景的插混。
柴油混动对硬派越野来说，是个务实的选择——柴油的低扭强、适合重载和越野，混动补上燃油经济性。如果三菱真的走这条路，帕杰罗在硬派越野市场的竞争力会更强。
总结
帕杰罗的回归，是硬派越野市场的一个"情怀 + 硬实力"双料事件。
情怀上，帕杰罗是三菱的越野图腾，达喀尔的传奇，"山猫"承载了太多人的越野记忆。实力上，梯形车架 + S-AWC + 可能的柴油混动，这套组合是实打实的硬派配置。
当前硬派越野市场正热——坦克、方程豹、卫士都在抢这块蛋糕。三菱在这个节点复活帕杰罗，是要用"经典回归"切回自己曾经的主场。
9 月 2 日全球首秀，正式的动力、配置、价格会陆续揭晓。但对越野迷来说，只要"山猫"能带着梯形车架和 S-AWC 回来，就已经值得期待了。
