上汽大众的新能源转型正在加速。插混阵营有帕萨特e Pro和途观L ePro撑场，纯电市场则仍以ID.3为主力，辅以ID.4 X和ID.6 X。如今，ID.ERA系列成为上汽大众在新能源赛道的新抓手，已经上市的有ID.ERA 9X和ID.ERA 5S。
2026成都车展，上汽大众显然没有放慢节奏。全新车型大众ID.ERA 8X和ID.ERA 5X同步首发亮相，并分别计划于10月和11月正式上市，进一步完善ID.ERA系列的产品矩阵。
先看ID.ERA 8X，官方定位“德系驾控旗舰SUV”，可以理解为ID.ERA 9X的小弟。整体造型延续家族风格，简洁的“套娃脸”再次回归，前脸迎宾仪式感与交互体验是设计上的亮点。内饰采用双联屏布局。
新车车长5020mm，轴距2970mm，身形很大，但官方强调其核心仍是驾驶操控，依托行云数字底盘和VMC底盘智控中枢来保证动态表现。动力采用1.5T增程式系统，WLTC纯电续航分别为330公里和345公里，中规中矩的数据。
再看ID.ERA 5X，它的分量同样不轻。作为大众全球首款基于CMP平台、搭载CEA电子电气架构的量产车型，5X定位更加紧凑的中型SUV。家族化设计辨识度不错，还提供激光雷达、全景天幕和车顶行李架等配置。动力确定为纯电驱动，并采用宁德时代电池。
传统合资车企想在中国新能源市场立足，价格战是绕不开的关卡。参考已上市的ID.ERA 9X和5S的定价，ID.ERA 5X若以15万起步，确实有机会在竞争激烈的主流纯电SUV市场撕开一道口子。
