8月21日，成都车展现场，上汽大众展台在价格公布那一刻安静了一瞬，随即爆出密集的快门声。 ID.ERA 5S正式上市，五款车型，限时权益价8.99万到11.99万元。要知道这台车之前的预售价，是11.99万起。而这次正式上市价，比预售低出了整整3万元！这对于一辆10万级的车型而言是非常夸张的一件事情。
换句话说，上汽大众把所有人“都骗了”。
就在一周前，比亚迪秦MAX刚刚以9.99万元起的价格入场。而这款合资插混家轿，起步价比秦MAX还低了整整1万元。放在三年前，谁能想象大众会在定价上对自主品牌发起价格战？
但这台车最值得聊的，不只是价格。
过去几年，中国汽车行业最流行的词是"速度"。新品开发周期从四五年压缩到两三年，有的品牌甚至号称18个月推一款新车。数码产品的迭代逻辑被生搬硬套进造车领域，消费者被教育得越来越在意"首发"，越来越忽略"耐久"。上汽大众在发布会上说了三句话：不造速成车，不造卡线车，不造双标车。话不重，但分量不轻。
iD.ERA 5S的开发标准跟旗舰ID.ERA 9X用的是同一套"黄金标准"体系——8000多项整车验证，远超国标；综合耐久测试超10万公里，等效用户30万公里工况；"两冬两夏"极限温差测试，-40℃到50℃，极热极寒各跑12周。车身用料同样不含糊：热成型钢占比30%，高强度钢86%。电池包盐雾测试时长是国标的7倍，底部抗冲击能力高于国标13倍。
这些数据背后不是堆料的故事，而是一个算时间账的故事。金属疲劳需要时间，橡胶老化需要时间，电池循环充放需要时间。这些东西，省不出来。整车终身质保是最直接的注脚。10万级家轿市场，成本压力最大，敢承诺整车终身质保，前提是对自己的验证体系有绝对的信心。这套体系不是今天建的，是上汽大众42年、2600万中国用户的经验沉淀。
ID.ERA 5S另一个值得细看的地方，是智驾。
它搭载的"行云智行"系统，基于地平线征程芯片深度定制，由酷睿程——大众和地平线的合资公司——负责研发。这是大众品牌全球首款搭载城市NOA的轿车。更关键的是，Pro领航版定价11.49万元，直接把城市NOA、高速NOA、记忆泊车、循迹倒车这些功能全部配齐。
以往这类高阶智驾能力往往只出现在顶配或者需要额外选装，落地价格动辄十三四万。ID.ERA 5S把它下放到中配车型，让更多家庭用户不必为智驾功能付出过高的门槛。在重庆8D立体城市和巫溪挂壁公路做过实测验证，地平线创始人余凯说了一句话："在重庆能好开，全国就都能好开。"
动力方面，ID.ERA 5S搭载1.5L插混系统，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW，CLTC纯电续航160km。经中汽中心实测，综合续航达到2033.8km，达成率101.6%，亏电油耗低至2.82L/100km。
一箱油跑赢长途，160km纯电覆盖一周通勤。对家庭用户来说，这套"黄金超混"系统解决的是最实在的痛点——通勤成本够低，长途出行不用焦虑。它不需要你改变用车习惯，只需要你少进几次加油站。
家轿市场，真的变天了
过去一周，主流家轿市场接连迎来两位重量级选手。先是比亚迪秦MAX以9.99万起的姿态入场，紧接着ID.ERA 5S就把起步价又往下探了一截。两款车路线不同，秦MAX在尺寸和纯电续航上发力，ID.ERA 5S则用德系品质、城市NOA和一套强调长期可靠性的开发逻辑正面迎战。
8.99万-11.99万元的价格区间，2026年上半年市场容量超过72万台。ID.ERA 5S的加入，让这个本就激烈的赛道又多了一个值得认真考虑的选项。
2026年被定义为上汽大众"合资2.0战略成果全面交付之年"。从ID.ERA 9X到5S，四车家族首次集结，覆盖增程、插混、纯电，从SUV到轿车全矩阵布局。ID.ERA 5S是第一张面向主流家轿市场的牌，但绝不是最后一张。
