以前选车，几乎是定式：想冲高端看合资，追求实惠选国产。可这一届车展现场，剧本却完全反着来。
不少合资刚亮相的全新车型，公布的价格狠狠低于圈内预期，扎堆扎进十几万的入门家用市场。而自主品牌拿出来压阵的主力新车，却不再纠缠低价内卷，齐刷刷向着20万以上的高端领地进攻。
一降一升的反差，也是本届车展最耐人寻味的信号。
合资新车集体下探，主战场扎进10-15万区间
这一届车展上台发布的多款合资全新车型，不是老车清库存降价，是新车官方定价，普遍低于车展之前圈内流传的预期。
上汽大众ID.ERA 5S正式上市，定位A+级插混轿车，叠加限时权益之后起售价8.99万。放到过去，这个价位很难摸到大众的中型家用轿车，这台车直接把合资插混家用车的门槛大幅拉低。整车主打家庭日常通勤，兼顾插混长续航，是大众本届车展的重点走量车型，官方暂未对外公布车展现场订单数据。
北京现代IONIQ V，B+级大尺寸纯电轿跑，车展开启预售，预售价11.99万起。车身长度接近五米，属于中大尺寸纯电轿跑，配置上侧重空间与日常智能化，直接杀入十几万家用车红海，彻底放下韩系以往的中端产品身段，现场仅开放意向登记，没有公开订单统计。
宝马iX3长轴版车展开启预售，豪华中型纯电SUV，预售26.99万起。作为豪华品牌中型SUV，加长车身，补齐内部后排空间，把豪华中型纯电SUV的入场门槛进一步下探。
还有捷达M6，车展现场仅开启盲订，没有官宣最终售价。依托大众整套插混体系，定位B级家用轿车，结合产品定位与集团产品布局，行业普遍判断定价不会走高，大概率落在十万级别，承担大众集团向下拓展入门市场的任务。
综合来看，德系、韩系，包括豪华品牌，本届车展主推的全新车型，产品重心基本落在10‑15万价格段。多款车型实际定价，相比车展前期行业、媒体的预判要更低，合资当前的产品策略很明确，把作战阵地放在入门家用市场。
国产重拳全部打在20万以上，高端车型成展台主角
转到自主品牌这边，产品思路完全反过来。各家用来撑场面的拳头产品，不再扎堆十几万区间内卷，全部发力20万以上的高端赛道。
比亚迪大汉车展开启预售，预售价24.99‑29.99万，定位D+级旗舰轿车。车身尺寸对标传统豪华行政轿车，硬件配备空气悬架、后轮转向等高端配置，主打家庭高端出行以及增换购市场，品牌没有发布车展实时订单数字，实车是展台关注度最高的轿车产品。
享界G9在车展同步展出，硬派豪华SUV，官方上市区间42.98‑54.98万。这款车上市的时候官方公开数据，上市1小时大定突破3100台，72小时小订突破15000台，订单里Ultra高配版本占比达到90%，用户更愿意直接选择满配版本，而不是入门款。整车搭载全套鸿蒙智行全栈技术，主打豪华硬派越野兼顾城市通勤。
方程豹钛9成都车展全球首发，大型新能源硬派六座SUV，产品瞄准25万以上价位。方盒子硬派造型，主打户外穿越、多座位家庭出行，直接对标过去进口硬派SUV所处的细分市场。本次车展只做首发亮相，暂未开启大定，展台人气很高，吸引不少越野圈层观众围观实车。
这三台都是各家在本次车展的核心战略产品，平台、底盘、硬件配置全部按照高端标准打造，定价统一站上20万以上，目标就是抢占此前长期由合资、豪华把持的高端市场。
结语：十年风向彻底互换，下一个市场风口怎么选
今年车展上，合资把重心放在入门市场，靠低价争夺普通家庭用户；国产品牌则全力向上，攻坚高价位市场。
回想十年前，整个市场完全是另一番光景。那时候国产大多主打低端代步，高端市场基本由合资牢牢把控，高低价位分得清清楚楚。短短十年过去，市场的走向已经完全调转。
国产冲击更高的价格，是希望把更超前的智能硬件、全新平台体验给到消费者。合资选择价格下探，则是放下过往的品牌溢价，给市场提供更加务实的选择。
不存在谁更强谁更弱，只是两套截然不同的造车思路。一边追求前沿的产品体验，一边看重成熟实在的性价比。面对这两条路线，如果换做是你，会更倾向哪一种？
