新车：涨价，智驾、续航缩水，2026款纵横G700这么6？
2026款纵横G700上市：
2026款纵横G700正式公布售价，全系仅推出两款高价位车型，官方指导价38.99万-42.49万元。相比2025款，砍掉了入门版本，起售价直接拉升了6万元。过高的售价，让Uncle辣撩车看到，奇瑞并不急于让纵横G700迅速获得一定的销售成绩。虽然价位的提升可以提前纵横G700的定位，但手握预算的消费者，并不一定能接受它的产品力/价格比。这就让大家看到，纵横G700一系列改款操作争议十足，俨然是一款没打算冲击国内大众销量、主打小众圈层的产品。
新车定价理念：
新车仅有两款、且入门价格不菲的纵横G700，从它的定价策略这款车的市场取向：放弃走量门槛，只保留高价位配置。对于普通家用消费者来说，2026款车型近39万的起售价门槛本就不低（哪怕有一些官方优惠），改款后进一步抬高准入线，基本告别了家庭用户的主流选择清单，假如预算不足的话，只有选择2025款的车型。但不难判断，纵横G700并未将国内规模化销量作为核心目标，更偏向服务硬核越野玩家的小众需求。当然，作为一款足够硬核、采用奇瑞当下顶级技术的车型、作为一款展现越野车型技术底蕴的车型，当然是可以的。
插混变速箱：
值得注意的是，奇瑞的3DHT插混技术，曾经获得国家大奖！但在当下几乎是奇瑞旗下售价最高的车型上，却舍弃采用降档的2DHT，到底是技术优化还是反向退化，这成为一个争议点。3挡DHT的优势在于覆盖更宽的速域，能兼顾低速动力与高速经济性；而2挡DHT简化了挡位结构，更侧重爬坡与高速直驱两大场景，可靠性理论上更优，但在整个高中低速时燃油经济性的上限有所降低。当然，3DHT结构更加复杂，极限状态下的可靠性和2DHT必然会有一定几率的不同，但长城的Hi4技术，是4DHT方案。
插混动力优势：
不可否认的是，2026款纵横G700的这套2.0T双电机插混的底子依然强悍。发动机最大功率155千瓦，前后电机分别可达200千瓦、310千瓦，系统综合功率665千瓦，综合扭矩1135牛·米，官方零百加速仅4.6秒/5.6秒。2.0T的性能本身，有足够的底气在直驱等情况下，给纵横G700提供足够的拖动能力。对比同价位的增程式SUV，插混结构让发动机可在高速工况下直驱车轮，避免了能量二次转换的损耗，WLTC馈电油耗7.95（8.35）L/100km，高速能耗、极限越野时馈电状态下的表现是其核心优势。
纯电续航缩水：
但续航层面的调整却让人难以理解。新车WLTC工况纯电续航从2025款的116公里降至100公里，2025款车型的纯电续航上就没有竞争力，改款后不升反降。反观同价位的增程式竞品，纯电续航普遍已经做到400公里级别，日常通勤完全可以实现纯电出行。尽管纵横G700搭载34.13千瓦的动力电池，30%-80%充电仅需10分钟，但纯电续航的缩水，还是让插混原本就不多的城市用电优势进一步弱化，这种设计取向的目的着实令人困惑。
智驾辅助断崖：
更让人意外的是智驾配置的逆势减配。2025款高配车型有192线激光雷达与乾崑高阶智驾系统加持，成为它达成较高指导价的重要因素。但改款的2026款，现售两款车型，不仅仅取消了乾崑智驾，甚至激光雷达被直接取消，感知硬件大幅缩水：仅配备5个摄像头、3个毫米波雷达和8个超声波雷达，只支持常规L2级辅助驾驶。哪怕采用魔门塔激光雷达智驾方案，也能提供高速路况的智驾辅助啊？在全行业都在加码智驾硬件、比拼高阶辅助能力的当下，主动砍掉激光雷达降级智驾，无疑是逆行业趋势的操作，也成为本次改款最大的槽点。座舱部分，15.6英寸悬浮中控屏，搭载纵横OS车机与骁龙8255芯片，支持5G与四区域语音识别，够用，但芯片也算不得旗舰级的产品。
尺寸、通过能力：
当然，纵横G700的越野底色并未褪色。车身尺寸5223/2160/2050mm，轴距2870mm，采用5座布局；底盘配备前后双叉臂独立悬架，但2026款车型高配车型空气悬架+CDC可变阻尼减振器被再次减配。哪怕它延续接近角35度、离去角28度，涉水深度970毫米，硬核越野参数依然能打，但一定会再次降低它的竞争力。
总结：
整体来看，2026款纵横G700走了一条极致取舍的路线：守住越野与高速动力的长板，却在续航、智驾、定价上不断让步。它彻底放下了家用走量的野心，瞄准小众越野玩家，但涨价、减配、续航缩水的组合拳，也劝退了大量潜在消费者。在四十万级硬派新能源SUV竞争愈发激烈的当下，这样的反向改款能否支撑起它市场认可度，最终，还要交给市场来回答。
