成都人民偏爱BBA是汽车圈都深表认可的事。
一直以来，成都的机动车保有量全国靠前，大量拥有家庭第二/第三台车，巴适的成都人民早年如果有30万以上的预算，BBA几乎是买高端车的默认选项，街上BBA能见度非常高。2021年前后，BBA经常能冲进成都品牌销量前五，彼时自主品牌份额只有三分之一左右。
但到了五年后的今天，情况变了。
其一，是变得更喜欢新能源车了。2026上半年，成都30万以上新能源上牌量同比增加近四成，高端区间新能源渗透率突破45%，高于全国均值，大量份额被国产新能源拿走。
其二，变得“不那么喜欢”BBA了。2026年7月，成都30—50万元区间车型的上牌量中，小米SU7第1、蔚来ES8第3、问界M9第4、小米YU7第5、蔚来ES9第8......多款国产车型排在奔驰GLC和奔驰E级前面。
当然，这不是说成都真的不喜欢BBA了，而是说明大家热衷BBA的同时，高端旗舰国产车也越来越青睐，甚至因此抢走了不少前者的份额。
而这种国产旗舰车与BBA争锋的现象，也体现在本届车展上。
作为下半年国内车市规模最大、影响力最广的A级展会之一，2026成都车展是车企冲刺“金九银十”市场的关键擂台，也是观察中国汽车产业高端化进程的核心窗口。
而在本届车展热度、重磅程度均创下近年新高，客流持续高位，新车首发、技术亮相、政策解读轮番登场的背景下，车市的竞争和自主品牌的蜕变，都在本届车展展现得淋漓尽致。甚至是过去车展舞台上合资与豪华品牌常年霸占高端流量，自主品牌也全面发力。
其中，比亚迪依旧包馆秀肌肉，以全系高端矩阵强势亮相；小米、鸿蒙智行、理想、极氪等新锐品牌携重磅旗舰车型集中首发，多款全新旗舰、改款重磅车型集中登场，覆盖全品类高端细分市场。
这不仅是自主品牌产品升级的直观体现，更是本土车企主动破局、向上突围的关键信号，正式向合资、传统豪华品牌的固有高端市场发起正面冲击，让国内高端车市竞争迈入全新阶段。
回望燃油车时代，国内30万元以上高端汽车市场，长期是合资品牌与BBA豪华品牌的专属领地。
彼时自主品牌核心发力10-20万亲民家用市场，高端车型寥寥无几，且存在技术积淀薄弱、底盘调校不足、智能化滞后、品牌认可度偏低等诸多短板。
因此，消费者选购高端车型时，几乎首选合资与豪华品牌，自主高端车型始终处于市场边缘，难以突破固有圈层，高端市场话语权严重缺失。成都市场更是如此，BBA等豪华车常年处在大家的购车清单中，而自主品牌们只能排在这份清单后面。
如今，历经十余年技术深耕、产业链完善与市场打磨，自主品牌完成了蜕变，在新能源、智能驾驶、底盘架构、电池技术等核心领域实现弯道超车，打破了高端市场垄断格局。
据2026年前7月终端销量数据，自主高端车型已全面抢占高端市场份额，实现销量与口碑双突破。40万以上高端车型销量前十榜单中，自主品牌占据七席，极氪、问界、理想、蔚来等品牌车型销量持续领跑；蔚来品牌7月成交均价超过43万元，正式超越奔驰、宝马、奥迪主流均价水平，标志着自主高端品牌成功站稳豪华价位带。
与此同时，在30万以上区间，BBA（燃油为主）前7月在成都上牌量不足2万辆，同期成都30万以上全部新车上牌超过4万辆。也就是说，30万以上价位，BBA份额不足五成，剩下的被特斯拉和小米、蔚来、问界、理想、腾势等国产高端吃掉。
而本届成都车展，自主品牌也集中释放高端突围成果，30万旗舰阵容覆盖核心细分赛道。
比亚迪集团阵容豪华，腾势Z9S、腾势Z9GT、方程豹S/S-GT带来高端轿车、猎装车型新选择，百万级硬派旗舰仰望U8持续展示核心黑科技。鸿蒙智行矩阵强势发力，新上市硬派SUV享界G9、月度销冠MPV智界V9、顶级豪华MPV尊界V800/V680同台亮相。
除此之外，小米澎程、高配岚图梦想家、智己LS7 Max、极氪009、改款红旗H9、阿维塔11/12等重磅旗舰悉数参展。
这些车型精准聚焦大型MPV、硬派越野、D级豪华轿车、大五/六座高端纯电SUV四大赛道，覆盖商务、家用、越野、轻奢全场景高端需求。
全方位的产品布局、硬核的技术实力、亲民的定价优势，让自主旗舰车形成强大竞争力，持续冲击传统合资旗舰与BBA豪华车型的市场根基，为西南车迷乃至全国消费者带来一场含金量十足的高端车型盛宴。
盛宴的背后是战场。
面对自主品牌高端崛起，2026成都车展上，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等传统豪华品牌，以及大众、丰田、本田等合资品牌，依旧带来了多款30万元以上旗舰车型参展。
奔驰S级、宝马7系、宝马X5、奔驰GLE等经典高端车型悉数亮相，展台依旧人气旺盛，不少观众驻足体验、对比品鉴。但热闹的展台背后，是传统高端车型市场话语权的持续流失，昔日垄断优势早已不复存在。
曾经称霸高端商务、家用市场的丰田埃尔法，巅峰时期该车凭借稀缺性与品牌溢价，加价数十万仍一车难求，稳居高端MPV销量榜首。但如今，随着岚图梦想家、极氪009、智界V9等国产高端MPV全面崛起，埃尔法也不能再往前一步。
无独有偶，宝马X5作为中大型豪华SUV标杆，2026年前7月累计销量3.4万辆，虽仍稳居行业前列，但相较于极氪、问界等同级国产车型，销量增速大幅放缓，终端优惠持续加大，品牌溢价逐步缩水。
可以说，当下不少曾经的合资旗舰车型已经沦为车迷心中的“吉祥物”，围观者众多、下单者寥寥，高昂定价、滞后的产品力、疲软的售后服务，让其市场份额被国产高端车持续分流。
有意思的是，在本届车展现场，出现了一个鲜明行业现象：很多驻足豪华、合资展台的消费者，不再盲目追捧外资品牌，而是主动将展车与同价位国产旗舰车型做全方位对比。诸如“这款合资车比起那款同价位的国产旗舰，堪称毛坯”的声音不绝于耳。
消费者清晰地知道国产车的进步。从智能驾驶、车机系统、动力性能、续航能力，到内饰用料、空间配置、购车性价比，消费者在买车甚至看车时候的对比维度愈发全面和理性，这也印证了国产旗舰车型已经创出一条路，其产品力、科技感和性价比等已获得主流消费者的广泛认可，成为高端购车市场的重要参考。
整体上，自主品牌的高端突围也绝非偶然，而是多年技术沉淀、产品迭代、用户深耕的必然结果。过去高端车市由外资品牌定义规则、掌控格局，如今国产车企敢于突破技术壁垒、重构产品标准、深耕用户需求，以全方位的产品优势打破行业垄断。
同时，可以明确的是，自主高端车型的突围之路已然全面开启，且势头不可逆。未来，国内30万以上的高端车市场，不会只是合资车与豪华车的专属舞台，它也属于敢于创新、持续精进的中国车。
