“要不要去看车展？”
“有什么好看呢？是去看那些看起来都差不多的新能源，还是去看车模呢？貌似也没有多少车模了。就这些车还得买门票才能看，还以为是桑塔纳的时代吗？”
“无从反驳。”
……
和成都的朋友聊了聊关于车展的话题，似乎面对近在咫尺的一年一度的大型车展并不是很感兴趣。理由也是客观的，现在的车展以新能源汽车为主，而新能源汽车的驱动技术基本一致，性能和操控大同小异；甚至于外观设计也在趋同，基本就是迈巴赫流派、保时捷流派、法拉利流派、路虎揽胜和卫士流派，然后再加上埃尔法流派，看多了确实审美疲劳了，而且一些传统品牌还没有来，比如保时捷、捷豹路虎、玛莎拉蒂、英菲尼迪、法拉利、宾利、劳斯莱斯等等。
说一句大白话吧：
买得起的车没什么好看的，4S店就看了；多数新车发布换汤不换药，也没什么好看；看车展看得无非是新产品和新技术，以及那些有品牌文化传承的日常看不到的汽车产品，现在三大看点几乎集中消失，以至于一些头部垂媒在本应该最忙碌的阶段里，一天也发不出来几个稿子。
于是展览会变味了。
“大卖！大卖！大卖！”这是成都车展某品牌展台工作人员现场高喊的口号，旁边展台的工作人员在制定展会期间的销售目标，其余展台的工作人员也在热情的推销——展览会彻底沦为展销会了。
那么车展还应该收门票吗？
或许当汽车展览会开始现场售车的时候，车展就没有收取门票的必要性了；收取门票是为了控制现场人流量，以避免影响现场秩序，可是现在的汽车展会反而需要去吸引更多的人来看展，所以运营模式或应当改一改了。
或可以考虑按照比例从成交订单抽成，取消门票，把汽车展览会完全改为汽车展销会。
总结：
现在不是卖方市场而是买方市场，卖车的场馆要向买车的消费者收取门票，从逻辑上就不合理； 尤其是在汽车产品的核心技术、智能系统和产品设计高度同质化之后，车展本身的看点已经几乎消失，营销的比拼也在逐渐失去作用，以至于汽车展览会逐渐变成展销会。所以此时应当考虑改变车展的运营模式，同时可以考虑大规模推广开展汽车展销会；甚至可以考虑将汽车展销会变成一种常规的汽车产品销售模式，将展销会场地作为“汽车商场”或“汽车超市”的常态化汽车消费场地，把汽车展销变成常态化的汽车消费场景。
多品牌同台展出和销售，实际更有利于消费者高效率的进行对比和筛选。
展销会本身是有意义的，展览会反而意义有限，随着产业和市场结构的变化，改变或已迫在眉睫。
