ET5T内饰泄露的消息一出来，最直观的感受是蔚来的家族化内饰落地速度，比很多人预想的要快。旗舰ET9上刚亮相的设计语言，这么快就下放到了走量的中型旅行车上，虽说行业里“旗舰设计往下放”早已是常规操作，但放到蔚来的产品节奏里看，还是能读出点不一样的信号。
天际屏加大横屏的组合，几乎是把ET9的座舱氛围直接搬了过来，豪华感和科技感的底子一下子就拉上去了。对ET5T的目标用户来说，这算是个实打实的升级——毕竟旅行车用户本来就吃“质感+生活方式”这一套，座舱视觉档次提上来，日常开着、朋友坐着都更有面儿。方向盘往运动化调整，也算是摸准了产品定位，ET5T终究是主打年轻、驾控和出行场景，和ET9的商务行政调性本来就该有区分，总不能把旗舰的稳重全套过来，丢了自己的运动底色。
但家族化设计从来都是把双刃剑。对品牌而言，统一设计语言既能摊薄研发成本，也能强化用户的品牌认知，坐进任何一台蔚来都能找到熟悉的操作逻辑；可反过来，当旗舰级的设计元素逐步下放到中端车型，ET9这类旗舰车主的专属感难免会被稀释。曾经只有顶配才能享受到的设计，现在花更少的钱也能拥有，短期看是拉高了走量车的性价比，长期看其实也在考验旗舰车型真正的核心壁垒——如果高端和中端只差尺寸和动力，那高端的溢价还能不能站得住。
更值得琢磨的是，旅行车的核心需求到底是什么。很多人关注屏幕、关注设计，却容易忽略旅行车最本质的实用性：储物空间够不够顺手、后排放倒之后平整度如何、长途乘坐的舒适度有没有优化。好看的设计能吸引路人下单，但真正留住用户口碑的，永远是那些日常高频用到的细节。如果这次改款只把精力放在了视觉升级上，没在储物、装载、乘坐舒适性这些旅行车的基本功上下功夫，多少有点舍本逐末。
说到底，ET5T作为蔚来的走量担当，内饰向旗舰看齐的本质，还是想在同质化的市场里把设计长板再拉长一截。现在同价位的电车，智驾、动力、续航都卷得难分高下，座舱设计和质感反而成了最容易拉开体感差距的地方。至于这套内饰实际用起来顺不顺手、天际屏会不会有反光困扰、实用性有没有跟上，都得等年底NIO Day正式发布后才能见分晓。对持币待购的人来说，设计升级是加分项，但最终掏不掏钱，还是要看整体的产品力和定价够不够有诚意。
