8月21日，长城H10亮相成都车展。根据官方消息，此前长城H10预售12小时达成订单22615台，上市24小时便达成了31826的大定数量，这个成绩，在近几年的新车里都是比较少见的。所以不管是网友的声量，还是门店看车的人，以及本次成都车展，都异常火爆。
先看定价，20.98万-23.18万，顶配不超过25万，六座版三个配置的差价为1万，而五座版虽然是入门车型，但配置对应的是中配的Max版。
长城H10定位全尺寸SUV，也是这个价位比较独一档的全尺寸方盒子车型。在尺寸上，提供长短轴两种尺寸，对应五座以及六座需求。长轴版的长宽高分别为5299×2050×1970mm，标轴版的长宽高分别为5138×2050×1970mm，轴距均为3000mm。
在空间布局方面，六座版配备了二排180mm长滑轨、192mm中央过道，三排坐垫离地高度358mm；五座二排放倒可拓展2.2米纯平大床。
硬派的外观印象
长城H10的离地间隙为220mm，和越野车差别不大。在全尺寸的加持下，长城H10给人的第一印象就是大，2米的车宽和超过1米9的车高，宽高比近1:1，配合方中带圆的“橄榄形”造型，以及越野SUV特有的宽体设计，分量感很强。同时作为方盒子车型，长城H10（五座版）还为户外玩家预留了5处拓展坞。
长城H10卖爆的核心原因还是在于性价比，标配多。
作为旗舰SUV，长城H10在三电方面同样不搞高低配。
首先就是在电池上标配了42.8度大电池，五座版纯电续航为232km，七座版纯电续航为227km，全系均支持6kW对外放电。
在动力上，长城H10不再区分高低功率或者前驱四驱，而是全系标配第二代Hi4性能版混动四驱系统，毕竟买方盒子SUV的消费者还是有一定的轻越野需求的，可以不用但不能没有。
第二代Hi4性能版混动四驱为4挡DHT架构，系统综合功率最高440kW，峰值扭矩722N·m，满电状态下零百加速仅需4.9秒，馈电状态零百加速5.3秒；而且多挡变速箱就是针对新能源车不擅长跑高速能耗高，以及再加速能力的问题而来，长城H10中高速80-120km/h超车加速为3.5秒。
在辅助驾驶能力层面，全系标配激光雷达+27颗智能传感器，Coffee Pilot 3支持车位到车位全场景NOA，全程无断点；覆盖200+种车位类型的全场景智慧泊车，3公里记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车。
在安全层面，九横六纵笼式车身，高强度钢占比80.4%、热成型钢41.4%，车顶可承重超10吨重压，车身扭转刚度40861N·m/deg；全系7气囊+超长侧气帘+远端气囊，18项主动预警功能，120km/h高速紧急制动。
长城H10适合哪些消费者？
长城H10大空间以及长续航，除了很适合城区代步之外，它更吸引有通过性需求，热爱自驾游的消费者。作为热门的自驾地，比如在川藏地区，全域山地、丘陵占比超75%，海拔落差超7000米，平坝通勤、长坡爬坡、高山穿越多重工况并存，长城H10就是针对自驾用户，以及本地用户的出行痛点而来的。
首先有了电机的加持，高原高海拔对于动力的影响也不大，综合功率最高440kW，60%的坡道也能轻松开上去。遇上雨季坑洼烂路也不用慌，长城H10前轮最大扭矩4000牛米，再配上后桥电控机械差速锁以及高离地间隙。
尺寸是刚需，三电配置以及辅助驾驶是当前这个价位的消费者最看重的配置，长城H10做到了标配，叠加方盒子造型以及通过性，这就是长城H10能成为爆款的原因。
