8月21日成都车展，长安马自达MAZDA EZ‑60激光版正式开启预售。凭借10元订金每日膨胀100元、至高抵扣3600元购车款的预售政策，这款车型迅速成为车展合资新能源领域的焦点。不同于行业普遍比拼芯片算力、传感器数量的内卷打法，EZ‑60激光版选择在保留既有驾控、安全、设计优势的基础上补齐高阶智驾能力，提出“不争智驾的最，只做智驾的对”，为陷入参数竞赛的合资新能源赛道，提供了一套差异化的解题思路。
在新能源市场高速扩张的当下，合资新能源SUV的处境一直颇为微妙。一边是自主品牌智驾配置快速下放，高阶辅助驾驶逐步成为主流配置；另一边不少合资产品依旧固守传统优势，在智能驾驶层面更新节奏偏慢，产品力与用户期待形成落差。而EZ‑60自2025年9月上市之后，交出了连续7个月合资新能源中型SUV销量冠军的成绩单，足以证明其“魂动设计、人马一体操控、中欧双五星安全”这套产品逻辑，已经收获市场认可。此次激光版的推出，可以看作长安马自达对市场趋势的一次顺势补位，而非推翻原有根基的彻底重构。
[长安马自达汽车销售分公司执行副总经理 吴旭曦]
设计、操控与安全，依旧是EZ‑60系列的基本盘。外观上9风道空气动力学车身融合魂动美学，揽获德国iF、红点、美国IDA等8项国际设计大奖，成为全球唯一集齐八项权威设计荣誉的新能源SUV。整车经过全球9个国家累计900万公里道路验证，“开起来最像油车的电车”的用户口碑，延续马自达百年人马一体驾控基因。安全维度按照中欧双五星标准打造，7横5纵笼式车身，高强钢占比达到86.5%，完成整车对撞、翻滚、浸水三连极限挑战，拿到TOP Safety顶级安全认证，电池同时满足国内新国标与欧洲双重规范。这套经过市场验证的硬实力，是EZ‑60激光版高阶智驾能够落地的底层保障。
行业很多时候陷入一种误区：高阶智能驾驶等同于传感器与算力的数字比拼，参数越高产品越强。长安马自达执行副总经理吴旭曦提出的“不争智驾的最，只做智驾的对”，本质上是回归汽车的本源逻辑：智驾是辅助工具，底盘、车身、制动等机械基础，才是一切安全的底线。智驾算法给出的每一次变道、避让、制动指令，最终都需要整车机械素质去执行落地。脱离整车操控与安全底子去谈智驾，再好的算法也只是空中楼阁。
落到产品本身，EZ‑60激光版以激光雷达作为感知核心，搭配11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，完成行车、泊车、主动安全三大场景能力升级。智驾覆盖高速与城区领航，高速0‑130km/h实现自主变道、障碍绕行、匝道出入；城区0‑80km/h适配主干道通行，依托端到端架构，面对加塞、施工路段、违停车辆能够做到快速识别、平稳绕行，路口起步响应贴合老司机驾驶习惯，独有的跟车伴游功能也瞄准家庭组队自驾的真实用车场景。
泊车方面覆盖300余种车位类型，狭小车位支持关门泊入，搭配记忆泊车功能，解决城市用户停车痛点。主动安全配置上拥有25项功能，针对静止车辆、行人、鬼探头等高频危险场景都给出对应防护能力，AEB&AES刹让一体可以同步制动加转向避让，降低事故损伤。同时搭载3nm车规智舱芯片，智驾状态可视化，强调交互透明，坚持人为主、智驾为辅，不鼓励驾驶员脱离对车辆的掌控。这套配置没有一味堆砌硬件指标，更多围绕国内日常通勤、高速长途、城市泊车的真实用车场景做优化。
放在合资新能源的大背景下看，EZ‑60激光版还有一层全球化的意义。长安马自达已经成为国内首个取得欧盟、英国、澳大利亚整车认证的合资新能源车企，EZ‑6已经远销全球二十多个国家及地区，EZ‑60后续也将登陆欧洲、澳洲、东南亚市场。这意味着这款国内迭代的激光版车型，并非只针对中国市场的特供版本，其智驾方案、安全标准，要同时接受国内与海外两套严苛体系的检验。中国市场完成技术迭代，再反哺全球市场，也体现出长安马自达作为马自达电动化战略支点的定位。
当然也要客观看到，当下高阶智驾依旧属于辅助驾驶，而非完全自动驾驶。马自达这套“重体验、不卷参数”的路线同样要接受市场考验：在自主品牌智驾快速普及的大环境之下，消费者是否愿意为“好用、稳妥”买单，而不是单纯看重纸面硬件参数，还需要后续市场销量与用户真实反馈给出答案。
纵观整个新能源行业，狂热的参数内卷终会回归理性。智能驾驶最终比拼的，不应是发布会PPT上的数字，而是日常通勤、高速出行里的真实体验。EZ‑60激光版的出现，给合资新能源提供了新的样本：不抛弃品牌积淀的驾控与安全底色，再补齐智能化短板，守住“驾驶者之车”内核，在智驾浪潮中走出属于合资品牌的差异化道路。
