大众汽车基于MEB+纯电平台，在海外连续推出ID. 3 Neo、ID.Polo等多款新车，让国内车迷颇为羡慕。不过对全球消费者而言，他们也羡慕中国市场的大众新能源车——体量超途锐的ID. ERA 9X，北京车展后已交付1.3万台，而ID. ERA 5S成都车展正式上市，权益价8.99万起甚至低于自主同级插混轿车。1.14-1.52万欧元在欧洲只能买达契亚Sandero，甚至最低配的达契亚纯电小车Spring也比ID. ERA 5S Max更贵，难道不会香哭海外用户？
动力部分上汽大众没有区别对待，ID. ERA 5S五款车型都搭载输出80kW、126N.m的1.5L发动机，CLTC亏电油耗仅2.82L/100km，能加92号汽油，属于行业优秀水准。ID. ERA 5S的前置永磁同步电机还有130kW、270N.m动力，在19.1kWh液冷磷酸铁锂电池辅助下，实现160km的CLTC续航，并支持快充和3.5kW外放电，足以应对日常通勤。
底盘方面，ID. ERA 5S标配麦弗逊和四连杆的前后独立悬架，同时也采用前后盘式制动。电子手刹、前排侧气囊、前后头部气帘、胎压显示、感应雨刷、6扬声器音响、自动空调、后排出风口和四向调节方向盘，也都作为ID. ERA 5S全系标配，甚至除8.8英寸仪表盘外，上汽大众还统一提供15.6英寸2.5K中控屏，VW OS均支持手车互联、科大讯飞语音交互等功能，完全没有“降本增效”。
不过舒适体验上还是有所区隔，比如9.99万的Neo就比入门款增加皮质座椅、前碰撞预警、车道偏移预警、AEB、哨兵模式和全速自适应巡航的能力。再添1万元，Pro版还能多给出225/50 R18轮胎、远端气囊、化妆镜照明灯、方向盘加热、50W无线充电板、内饰氛围灯和带遮阳帘的全景天幕，甚至除了后排加热和中央扶手，ID. ERA 5S前排座椅也有加热/通风/按摩/电调/腰托。
上汽大众的宣传中，ID. ERA 5S是品牌首款具备城区NOA能力的轿车，它基于地平线J6M芯片开发，通过双目感知摄像头、11个环式摄像头、1个毫米波雷达等硬件，除了实现无图端到端大模型方案，也能完成遥控泊车、跨楼层记忆停车等丰富体验。
“行云智行”辅助驾驶系统，不仅配置在11.99万的ID. ERA 5S Max，上汽大众还推出便宜5000元的Pro领航版，但对应减少座椅舒适功能和225/45 R19轮胎，我更推荐预算宽松的朋友直接买顶配，如果看重实用，不到10万元的Neo也能满足大多数场景需求。
从ID. ERA 5S定价来看，上汽大众已经拿出诚意，接近B级车的尺寸和2776mm轴距，加上丰富的标配和严苛的工艺，放在过去绝对得15万以上起售。如今ID. ERA 5S将进入自主品牌的红海，凭借上汽大众的金字招牌，它应该能在市场竞争中获得传统消费者的青睐。
文｜Louis
图｜Louis
