已经打破多条知名赛道单圈纪录、来自美国洛杉矶的 Czinger，在确定放弃推出 SUV 与 GT 跑车后，虽然没有在 2026 年的美国加州圆石滩 Monterey Car Week 活动，带来据传正在研发的下一代 21C，却无预警地为喜爱敞篷车的赛道玩家，发表了全球仅会生产 30 辆、基本车价 275 万美元起的 21C Spyder。
与限量生产 80 辆的 21C 相比，21C Spyder 不但是它的敞篷版本，还使用了采用堆栈制造的铝合金零件，并将刹车卡钳、悬挂及液压油路整合在单一结构中，使每个车轮的簧下重量可减轻 0.7 公斤，且刚性还能提升 30%，且配置前：410mm、后 390mm 的卡钳。虽然 21C Spyder 是首款搭载全新 BrakeNode 技术的 Czinger 车型，但该零件也将作为选配配置提供给普通硬顶车型，并提供高下压力和 Vmax 两种配置。
动力表现方面，21C Spyder 则是一样配置原厂自主研发的 2.88 升 V8 双涡轮增压引擎，搭配 3 具永磁同步马达，综效马力可达 1,267 匹 (PS)，其中，V8 引擎本身即可输出 760 匹 (PS)，综效扭矩亦高达 940牛.米，搭配四轮驱动系统后，仅需 1.92 秒即可由静止加速到时速 100 公里，极速可达时速 330 公里。
外观部分，21C Spyder 的车顶搭载了一块可拆卸、重量仅 10 公斤的碳纤维车顶，但车上并没有任何能存放车顶的空间，出门前得先查清楚当天的气象。
Czinger 还表示，21C Spyder 在开篷后依旧能产生高达 1,482 公斤的下压力，装回车顶后、在时速 150 英里时的下压力更高达 1,500 公斤，几乎已与车体的干燥重量相符 (1,620 公斤)。
此外，维持车系前/后双座设计的 21C Spyder，内饰也进行了一些改变，除了换上名为 NeuralNode 的整合系统、将仪表板、空调出风口及驾驶触手可及的重要控制装置整合在单一机构中，也配备了无线 Apple CarPlay 和一套包含 8 颗碳纤维喇叭的 650W 音响系统，保留了可刚好满足平日常使用的实用性与舒适性。
