拿到这台别克至境世家2026款插混奢享版的时候，它刚刚推送完至境OS V2.1的整车 OTA。46.99万的定价，5 米 26 的车长，7 座布局，插混动力 —— 这台车的目标很明确，就是那些既要家用满载、又要商务接待、还不想有续航焦虑的用户。我开了几天，从内饰到车机，从空间到底盘，从辅助驾驶到车身安全，挨个聊一聊真实感受。
坐进去先注意到的是用料确实下本。全车 Nappa 真皮包覆，座椅皮质细腻，触感偏软但支撑性够。2+2+3 的布局，第二排是两张独立零重力座椅，带前后移动、高低调节、靠背角度、腿托、腰部支撑，加热、通风、按摩、记忆全都有。实际坐上去，零重力模式下腿托升起、靠背后倾，身体压力分布比较均匀，长途乘坐不容易累。
前排座椅同样带加热、通风、按摩和记忆，主驾还多了头枕和腰部电动调节。老板键在副驾侧面，第二排乘客可以直接调副驾位置。第三排也给了电动调节和电动放倒，这在 MPV 里不算常见，满载时第三排乘客的待遇没有被敷衍。
车内顶棚和立柱用了翻毛皮材质，整体氛围偏稳重商务，没有刻意堆料的浮夸感。内饰材质通过了 OEKO TEX 母婴级认证，新车基本没什么异味，家里有小孩的可以放心。
车机智能：8775 芯片加持，交互跟手中控是至境 OS 系统，芯片用的高通骁龙 8775，这颗芯片的算力在当前车机芯片里属于靠前的水平。实际操作下来，滑动、点开应用、切换界面都跟手，没有明显的卡顿延迟。50 英寸的 AR-HUD 投射面积大，导航信息、车速、辅助驾驶状态都能显示在前挡风上，视线不用离开路面。
语音助手是这台车机的核心交互方式。支持免唤醒词连续对话，多轮指令不用每次都喊唤醒词。说 "把空调调到 24 度，打开座椅通风，导航到大同南站"，系统能连续执行，不用拆成三句话。模糊指令也能识别，比如 "我有点冷"，系统会自动调高空调温度。
手机互联支持 Cailink 和 HiCar，插上线就能用，适配主流应用。手机 App 还能远程控制车辆、查看监控、管理充电、用数字钥匙解锁，夏天提前开空调这个功能很实用。
重点说说这次OTA。至境OS V2.1 是 8 月份开始推送的整车级升级，覆盖备车、用车、锁车全链路，不是只修修 bug 那种小更新。
座舱交互层面变化很大。新增了 "一句话生成自定义场景" 功能，内置 20 多种触发条件和十几个车辆功能模块，靠大模型语义理解，说一句 "我要午休"，系统就会自动把座椅调到零重力模式、关窗、调暗灯光、打开轻音乐；说 "接孩子去"，会自动导航到学校、打开后排空调、调到儿童喜欢的电台。这个功能的好处是不用自己一层层进菜单设置，常用场景一句话搞定。
车载 AI Agent 也升级了，从被动听指令变成主动服务。上车会主动迎宾，根据记忆自动调座椅、调导航、恢复上次的音乐。高温天上车会主动问要不要开空调降温，空气质量差的时候会提醒开启内循环。这种交互逻辑比传统车机那种 "你问我答" 要自然得多。
语音助手本身也升级了，识别更精准，响应速度更快，方言口音的容错率也提高了。AR-HUD 新增了动态视觉效果，导航转向时的箭头提示更直观。中控分屏体验和桌面卡片做了优化，常用功能放首页，操作步骤更少。
辅助驾驶相关的功能也通过 OTA 增加了。AES 紧急避让功能首次上车，遇到前方突发障碍物，系统会在驾驶员反应之前主动打方向避让。行车辅助自恢复功能优化了人机共驾的切换平顺性，驾驶员接管后再退出，系统能自动恢复到之前的领航状态，不用重新按键激活。窄路多把掉头功能也加入了，在狭窄路段系统会协助完成多把方向的掉头操作。
整体来看，这次 OTA 确实让车的可用功能变多了，交互逻辑也更顺。对于已经提车的用户来说，车在手里还能持续增加新功能，这一点比传统燃油车有优势。
空间：5 米 26 的体量，第三排能坐成年人5260×2023×1820mm 的车身尺寸，轴距 3160mm，这个体量在中大型 MPV 里属于偏大的。实际空间表现：前排调整到我的驾驶姿势（我 178cm），第二排腿部空间还有两拳多，第三排坐成年人腿部也有一拳左右的余量，头部不顶。第三排不是 "应急小板凳"，长途坐成年人问题不大。
后备箱在三排都打开的情况下，能放下两个 20 寸登机箱加几个背包。第三排电动放倒后，后备箱空间扩展明显，搬大件家具或者露营装备都没问题。车内储物格也不少，门板、中控、扶手箱都有合理的储物空间，第二排还有杯架和小桌板。
动力是 1.5T 插混系统加前后双电机，系统综合功率 462kW，综合扭矩 775N・m，官方零百加速 5.8 秒。这个动力参数放在一台 MPV 上很充裕，满载开空调超车也不费劲，电机起步的平顺性是燃油 MPV 比不了的。
续航方面，40.9kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 224km，WLTC 是 171km。我日常通勤加接送孩子，一天大概跑五六十公里，充一次电能用三四天。综合续航 CLTC 1320km，跑长途不用频繁找充电桩。快充 30% 到 80% 要 20 分钟，慢充 5.7 小时充满，家充桩晚上插上第二天早上满电出发。亏电状态下 WLTC 油耗 7.3L/100km，对于这个体量的 MPV 来说可以接受。
底盘是这台车给我惊喜的地方。前双叉臂、后五连杆独立悬架，配单腔空气悬架和预瞄式魔毯底盘。空气悬架有 80mm 的调节行程，车身高度可以根据路况自动调整。预瞄系统每秒 500 次扫描前方路面，提前 20 米识别减速带、坑洼、井盖，然后主动调节减震器阻尼。
实际开起来，过减速带的时候车身动作很干净，没有多余的弹跳。高速变道时侧倾控制得不错，满载情况下车身也没有明显下沉。MPV怕的就是开起来像船一样忽忽悠悠，这台车的底盘在舒适和支撑之间找了一个比较好的平衡点。不过毕竟是 MPV，激烈驾驶不是它的强项，转弯极限不如轿车，但日常家用和商务接待完全够用。
辅助驾驶：激光雷达加身，高速领航好用辅助驾驶是这台车的另一个重点。系统叫逍遥智行，由别克和 Momenta 联合开发，背后是强化学习大模型。硬件配置很扎实：1 个激光雷达、11 个车外摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，还有 3 个车内摄像头监测驾驶员状态。
功能层面，支持全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道、高速和城市快速路领航辅助、匝道出入辅助、智能跟车。城市道路上能识别加塞车辆、鬼探头的行人和非机动车，提前减速避让。全场景智能泊车也支持，窄车位一键泊入，对新手和大车不友好的停车场很友好。
实际体验下来，高速领航辅助是用得比较多。设定好导航，上了高速系统自动接管，跟车、变道、超车、进匝道都能自己完成，变道时机比较保守但合理，不会强行加塞。遇到大货车会主动往左侧稍微偏移一点，留出安全距离，这个细节做得不错。
城市快速路上的表现也可以，跟车平顺，加塞处理及时，不会急刹。但毕竟是 L2 级辅助驾驶，复杂城市道路还是需要驾驶员随时接管，不能完全放手。系统有三级接管预警，加上安吉星 24 小时人工介入，安全冗余做得比较到位。V2X 通讯也标配了，能和红绿灯、路侧设备通讯，提前获知信号灯状态。
这次 OTA 之后，辅助驾驶又多了 AES 紧急避让和行车辅助自恢复，实际用下来，AES 在遇到前方突然窜出行人或车辆时响应很快，方向修正幅度适中，不会猛打方向吓驾驶员一跳。
车身安全：10 气囊全系标配，电池有 36 亿公里记录最后说安全。车身采用 12 横 4 纵的笼式结构，高强度钢占比 77.3%，A 柱、B 柱用了 1500-1700MPa 的热成型钢，A 柱是四层叠加结构，门槛是五层结构，抗剪切和抗弯折能力都比较强。前端防撞梁是铝合金材质，1498mm 宽、5mm 厚，初步吸能效果好。
气囊全系标配 10 个，包括前排正面、侧气囊、前后一体式头部气帘、主驾膝部气囊、前排中央气囊，还有第二排专属侧气囊。三排乘客都有气囊覆盖，这一点对家用 MPV 来说很重要。车身达到 GM 北美五星防翻滚标准。
电池方面，奥特能 2.0 混动电池用了 360 度多重防护结构，双层挤压铝加纵梁延伸梁三重环式防护，多面液冷技术控温。官方给出的电池安全行驶记录是 36 亿公里零自燃，这个数据有参考价值。首任车主电池组有长期质保政策，具体条款以官方为准。
写在最后总结一下，别克至境世家插混奢享版是一台没有明显短板的 MPV。内饰用料到位，空间够大，动力和续航兼顾家用和长途，底盘舒适性超出预期，辅助驾驶硬件和功能都跟得上当前主流水平，车身安全也下了功夫。再加上这次 OTA 带来的座舱交互和辅助驾驶升级，46.99 万的定价在这个级别里有一定竞争力。如果你在找一台能兼顾家用和商务的插混 MPV，这台车值得去店里实际体验一下。
