继古德伍德全球首发、预售24小时订单破千后，腾势Z硬顶版于2026成都车展完成国内首秀，敞篷版“洱海蓝”新色同步亮相。68-118万元预售价与四季度上市节点早已公开，但剥开参数，这台车真正的产品逻辑，才值得深聊。
性能越级，但全系一视同仁。 腾势Z搭载易三方Pro三电机系统（前单后双），综合功率1180kW（1605匹），峰值扭矩1260N·m。赛道版零百1.96秒，硬顶版2.25秒，极速超350km/h。对比传统百万级燃油超跑约450匹的水平，68万起售价已实现断层压制。更关键的是，三电机动力全系标配，版本差异仅在于车身形式和空气套件——入门即满血，这是电动时代对“等级森严”的首次反叛。
比马力更动人的，是底盘对日常的妥协。 云辇-M智能磁流变车身控制系统全球首发，毫秒级阻尼调节；国内首款全栈自研线控转向，方向盘与车轮解耦，转向比可OTA升级。这意味着，这台千匹猛兽在赛道里是利器，碾过城市减速带时却能保留体面。补能同样直击痛点：第二代76kWh刀片电池+闪充技术，10%-97%仅需9分钟，CLTC续航470km虽不算亮眼，但快充效率足以应对赛道日高频补能场景。
设计不炫技，但经得起凝视。 “Pure Emotion驭心流形”理念下，硬顶版“镜湖银”呈现液态金属质感，敞篷版“洱海蓝”内嵌云影纹理。宽体低趴、流体曲面，原创度极高。座舱2+2布局，碳纤维与Nappa真皮混搭，车机分舒适/赛道双主题，赛道模式可实时显示功率、电池温度、侧向G值，且保留大量实体按键——对驾驶者而言，这是难得的克制与尊重。
腾势Z真正要回答的，是超跑长期无解的死结：赛道玩具与日常座驾能否合一？ 过往纯电超跑参数惊艳，却败在实用性、补能效率与定价失衡，最终沦为车库摆件。而腾势Z以三电机、磁流变底盘、9分钟闪充的组合拳，试图同时兑现“极致性能”与“每日可开”。正如腾势汽车总经理李慧所言：“它不愿只做一件艺术品。”
海外约130万人民币的定价锚定品牌高度，国内68万起则形成反向溢价。预售热度只是序章，四季度上市后的交付节奏、产能爬坡与真实口碑，才是检验“现象级”的标尺。但至少，成都车展上腾势Z释放出一个清晰信号：中国纯电超跑，正从观赏品，真正驶向日常马路。这或许比任何参数都更具颠覆性。
