1000N·m之外，新款悍途把力气花在了座舱里｜成都车展
8月21日，新款悍途在成都车展首次公开亮相。
与瑞风RF8悦享系列、DEFINE-X原型车相比，新款悍途依然保留着鲜明的工具属性：非承载式车身、整体桥后悬架、后桥差速锁、3.5吨拖拽能力一项没少。但这次改动最大的地方，藏在车门之后。
全新仪表台、悬浮式中控屏、全液晶仪表、“飞机推杆”式换挡杆，加上覆盖仪表台、门板和中央通道的软质材料，新款悍途开始认真解决传统皮卡内饰粗糙、乘坐生硬的问题。
一句话概括：1000N·m负责干重活，新座舱负责日常生活。
皮卡座舱，终于不再像施工现场
新款悍途的内饰变化，首先来自整体布局。
原先偏工具化的驾驶舱被重新设计，仪表台采用横向贯穿式造型，悬浮式中控屏与全液晶仪表组成主要信息界面。中控区域减少了厚重、外露的机械结构，换挡杆改为“飞机推杆”式设计，并加入水晶质感装饰和多色氛围灯。
材料也跟着调整。根据江淮公布的信息，车内软质包覆比例达到70%，覆盖仪表台、门板、中央通道等经常触碰的位置。对于皮卡来说，这项变化比简单增加一块大屏更重要。车主每天接触最多的方向盘、扶手、座椅和门板，直接决定了一台车究竟更像生产工具，还是能够兼顾家庭使用的日常座驾。
座椅采用打孔皮质与立体绗缝工艺，内部填充进一步加厚，并优化了侧翼支撑。前排提供座椅加热，后排座椅支持按比例翻折。配置谈不上复杂，但基本覆盖了通勤、长途驾驶以及户外出行中最常用的功能。
外观调整相对克制，主要集中在前脸、轮辋和龙门架等细节，整体依旧保持高车头、宽车身和大尺寸货厢构成的硬派轮廓。
2.0T混动配双电机，综合扭矩1000N·m
座舱更加精致，新款悍途的机械结构仍然是一套标准的硬派皮卡方案。
新车基于H-Power悍行超级电混架构打造，动力系统由2.0TGDI混动专用发动机与P2.5+P4双电机组成，系统综合功率385kW，综合扭矩达到1000N·m。
这组动力数据主要服务于重载起步、爬坡、脱困和拖拽。相比传统柴油皮卡，电机能够在低转速区间迅速输出扭矩，频繁启停、坡道起步以及低速越野时，动力响应也会更加直接。
底盘采用非承载式车身，前悬架为双叉臂独立结构，后悬架为多连杆整体桥。在保留承载和抗冲击能力的同时，多连杆结构也有助于改善后排乘坐表现，降低传统钢板弹簧皮卡在空载状态下的跳动感。
智能电四驱与后桥差速锁共同负责复杂路况。车辆具备3.5吨拖拽能力，综合续航接近1000公里，可以覆盖房车、摩托艇拖挂以及长距离穿越等使用场景。遗憾的是，此次素材尚未公布电池容量、纯电续航和补能效率，这几项数据将直接影响它作为混动皮卡的实际体验。
皮卡开始争夺家庭用户
国内皮卡正在经历一次明显的用途扩张。货厢、承载能力和通过性依然重要，但越来越多用户也会开着皮卡上下班、接送家人，或者在周末装上露营装备前往郊外。
使用场景增加后，过去那套“能拉、能跑就够了”的产品标准已经不够。座椅舒适性、车内用料、后排空间和长途驾驶感受，开始影响用户最终是否愿意购买。
新款悍途的变化正是沿着这个方向展开：动力、车架、四驱和拖拽能力继续承担重活，新内饰则补上日常通勤与家庭出行的体验。它依然是一台带大梁、整体桥和差速锁的硬派皮卡，只是驾驶者不必再用粗糙的座舱，为车辆的工具属性买单。
