8月21日，长城H10亮相成都车展。距离这款车正式上市，刚刚过去16天。
长城H10共推出4款车型，官方指导价20.98万—23.18万元，限时换新价20.18万—22.38万元。按照长城汽车公布的数据，新车上市24小时大定订单突破31826台。对于一款首次进入市场、又没有现成车型口碑可借力的新产品，这个开局足以说明，六座、方盒子、插电混动四驱的组合确实击中了部分家庭用户的需求。
需要特别说明的是，长城H10是首款以“长城”品牌命名的SUV，它的定位也不是硬派越野车，而是一台兼顾城市通勤、家庭长途和轻度户外的中大型SUV。
六座版加长161毫米，重点照顾第三排
长城H10提供五座和六座两种布局，两者轴距均为3000毫米，宽度和高度分别为2050毫米、1970毫米。五座版车长5138毫米，六座版增加至5299毫米，多出的161毫米主要用于改善三排乘坐和后备厢空间。
六座版采用2+2+2布局，第二排配备180毫米滑轨，中间通道宽192毫米，成年人进出第三排不用反复挪动座椅。第三排坐垫宽度1002毫米、深度450毫米，坐垫离地高度358毫米，靠背支持调节，还配有独立扶手和两侧舷窗。
这几个数据比一句“真三排”更有参考价值。很多六座SUV第三排坐垫低、腿部蜷缩，只适合短途应急；长城H10通过抬高坐姿、加长坐垫和扩大侧窗，尽量让第三排具备长途乘坐能力。
满员状态下，六座版后备厢容积为316升，放倒第三排后可扩展至1056升。五座版后备厢容积为815升，放倒第二排后达到1885升，并能形成纵深2.2米的纯平大床。六座适合多孩或三代同堂家庭，五座则更偏向大装载和露营休息，两套布局的用途区分得比较明确。
车内还设置了42处储物空间，提供7.7升冷暖冰箱、17.3英寸吸顶屏、21扬声器音响以及座椅通风、加热、按摩等配置。六座版第二排带60度可调腿托，三温区空调也能让前排和后排分别控制温度。
全系四驱、全系激光雷达，是H10的两张底牌
动力方面，长城H10全系搭载第二代Hi4性能版混动四驱系统，由4挡DHT、220kW后桥电机和42.8kWh电池组成。系统综合功率最高440kW，峰值扭矩722N·m，满电状态下0—100km/h加速4.9秒，馈电状态下为5.3秒，80—120km/h加速3.5秒。
相比单纯追求零百成绩，这套动力更重要的价值在于满载、高速超车和连续爬坡时仍有足够储备。特别是在川西常见的长坡、高海拔和盘山道路上，电机可以补偿发动机动力变化，4挡DHT也能兼顾低速放大扭矩与高速直驱效率。
新车CLTC纯电续航232公里，CLTC综合续航1404公里；WLTC纯电续航180公里，馈电油耗6.6L/100km。日常通勤可以主要用电，长途自驾则不用频繁寻找充电站。
长城H10采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，配备EDC电控减振器，前后轴荷接近50:50。全系智能四驱可动态调节前后轴扭矩，后桥电控机械差速锁则负责低附着路面的脱困。车辆最小离地间隙220毫米，涉水深度600毫米，接近角24度，五座版离去角30度、六座版25度。
这些硬件可以应对碎石路、泥地、积水和普通非铺装路面，但长城H10依旧是一台承载式车身的轻越野家用SUV，它更适合川西自驾、露营穿行和雨雪道路，不宜直接套用传统硬派越野车的使用方式。
辅助驾驶同样采用全系标配思路。长城H10配备激光雷达和27颗感知传感器，Coffee Pilot 3支持城市、高速以及停车场内部道路的车位到车位辅助驾驶，还包括3公里记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车和超过200种车位识别。上述功能仍属于L2级组合驾驶辅助，驾驶员需要持续观察道路并随时准备接管。
升顶露营版，把方盒子的空间继续往上扩
成都车展现场，长城汽车还展示了一辆基于H10量产车改装的升顶露营版。
这辆车保留原有六座、混动四驱和辅助驾驶系统，车顶增加一体式升顶结构。升顶关闭后，整车高度较原车增加约180毫米；展开后，车顶帐篷与车内2200×1400毫米纯平大床组成两套休息空间。车身还加入Mole标准拓展孔位，可安装工具、收纳装备和露营附件，并利用原车6kW外放电为炊具、照明和影音设备供电。
这款露营改装车目前更接近场景展示，但它说明了长城H10的产品思路：方盒子造型首先服务于车内空间和拓展能力，四驱系统负责拓宽活动半径，车内舒适配置则照顾同行的老人和孩子。
20万元级市场不缺大尺寸插混SUV，也不缺主打户外的方盒子，但前者大多偏城市化，后者又以五座为主。长城H10将原生六座、全系四驱、激光雷达和轻越野能力放进同一台车里，形成了一个相对少见的交叉组合。上市初期的订单热度已经出现，接下来能否顺利转化为交付量，将决定这款“大家庭方盒子”能走多远。
