两个月前这台车刚亮相的时候，很多人还在说，方盒子SUV都烂大街了，还能玩出什么花？结果呢，长城H10预售12小时直接下订了22615台，上市24小时直接冲到31826台。全国门店看车要排队，试驾要预约，周末想摸一把方向盘得提前好几天。这个所谓的"新物种"为什么火成这样呢？
外观这块，官方管它叫"方鼎美学"，灵感来自青铜方鼎，车头方正、车身中段饱满、车尾内收，整体是个橄榄形的轮廓。这种比例，在方盒子里不多见，大多数方盒子就是直上直下，H10在方正的基础上多了一点张力。车头横平竖直的线条，配矩形大灯组和半封闭格栅，两侧是上下双层四眼的布局。这两年方盒子层出不穷，但H10的线条处理确实比大多数都克制，没有刻意复古的油腻感，也没有用力过猛的机甲风，干干净净的方正，反而耐看。
车侧是橄榄形轮廓，中间饱满，两头收拢，棱角都做了R角打磨，光线扫过去不是被折线切碎，而是顺着车身流过去的。传统机械门把手、固定侧踏板、20英寸轮毂，车尾侧开门加外挂备胎。尺寸上五座版5138×2050×1970mm，六座版车长来到5299mm，轴距统一3000mm，3米轴距加2米车宽，空间基本不用愁。
坐进车里，15.6英寸中控屏悬在中控台上，10.25英寸仪表盘还配上了29英寸SR-HUD，这HUD跟普通的不一样，不是只显示车速箭头，而是把辅助驾驶看到的车道线、周围车辆直接模拟投射到眼前，心里更有底。车机是Coffee OS，四/六音区语音识别，不管坐主驾还是第三排，它都能知道是谁在说话。后排部分配置给了一块17.3英寸3K娱乐屏。而且空调保留了物理按键，现在好多车恨不得把所有东西塞屏幕里，H10留物理按键这事，盲操作确实方便不少。
座椅方面，六座版2+2+2布局，二排通道宽接近200mm、高约1.3米，成年人能直着腰进出第三排，不用弯腰钻。二排带180mm滑轨、电动调节、一键舒躺。地板纯平贯通。五座版后备箱常规815L，能扩展到1885L。前排加热通风按摩全系都有，二排按配置给加热通风按摩。手机无线充电、车载冰箱、15或21扬声器音响、分区空调也都没落下。
动力方面，长城H10搭载的是第二代Hi4性能版混动四驱，系统综合功率440kW，这么大一台车零百加速只要4.9秒，馈电也能跑到5.3秒，这在方盒子里算暴躁的了。搭载42.8kWh电池，CLTC 纯电续航五座版 232km、六座版 227km，快充30%到80%只要15分钟。
底盘采用前双叉臂后五连杆，带主动预瞄和EDC电控减振器。离地间隙220mm，接近角24°，五座离去角30°、六座25°。后桥电控机械差速锁，爬陡坡过交叉轴能顶上。蠕行模式九级调速，满载爬坡不用一脚油门一脚刹车地较劲。辅助驾驶配备激光雷达，全车27个传感器，NOA领航、自动泊车、主动安全预警都支持，这个价位的方盒子，这套配置算能打的。
长城H10把方盒子、六座、插混四驱、激光雷达这四个东西攒到了一起，二十万出头基本全给齐了，这组合以前确实找不到。当然，热度归热度，交付是另一码事，毕竟3万多台大定压在那儿。长城在发布会上自然不会回避这件事，锁单后等超过30天没提车的，送4次免费基础保养。在此之前，长城汽车哈弗欧拉品牌总经理吕文斌直接跑总装车间去"催单"了，而且还在8月15日发了官方声明，提醒消费者别信那些加价提车的承诺，不加价、不捆绑销售。说实在的，敢直面产能问题、不拿借口搪塞、爬坡阶段还死磕品质，这种态度，比砸钱搞营销确实更能让人信服。
长城H10定位的是轻越野家用SUV，不玩硬派攀爬那一套，主打的是家庭全场景出行。无论是城市通勤，还是长途旅行、周末露营，覆盖的是大多数家庭真实会遇到的用车场景。从3万多台大定，到成都车展百人交车，再到厂家主动给等待权益。长城 H10 不是靠造势火的，而是靠产品力和对用户的态度一点点赢得认可的。这大概就是“大家庭方盒子新物种”该有的样子。
