20多家品牌缺席，不花钱参展，不办发布会......2026年的成都车展，宣告车展黄昏的到来。
另一边，价格战和新品战打得比往年更猛。看上去车展本身的热度和关注度在下降，但真正的竞争，反而比过去更残酷
因为今年成都车展最明显的变化，不是少了谁，而是车企终于开始接受一个现实：花几千万参加车展，不如把新车价格再往下打一万。
从这届成都车展看，轿车又行了？
如果说这两年新能源市场的关键词是“大五/六座SUV”，那今年成都车展，一个非常明确的信号是：轿车重新回到了主舞台。
原因很简单，SUV已经卷到利润见底，而轿车，开始出现新的性价比窗口。
这届成都车展上的几款热门新车，很有代表性。比如上汽大众ID.ERA 5S、MG07、比亚迪秦MAX，几乎都是奔着“新能源家轿爆款”去的。但更有意思的，不是产品本身，而是价格体系已经彻底变了。
同样是中型新能源轿车，ID.ERA 5S的起售价已经杀进9万元以内，甚至比秦MAX还低。过去几年，合资品牌在新能源市场最大的问题，就是价格放不下身段。但现在，上汽大众已经开始用自主品牌的方式打市场了。
而另一边，比亚迪王朝系列旗舰轿车“大汉”，预售价24.99万元起，与宝马iX3的预售价差距仅剩2万元。新能源市场最残酷的地方就在于，当自主品牌开始向上，合资和豪华品牌就必须向下。
所以今年成都车展上，最卷的已经不是“有没有冰箱彩电大沙发”，而是谁能把配置下放得更狠。ID.ERA 5S、MG07、秦MAX这些准爆款家轿，其实有一个共同点：便宜，而且配置高。
过去A级车不敢给的高阶智驾、座舱大屏、800V平台、激光雷达，现在都在快速下放。车企已经意识到，新能源轿车真正的竞争逻辑，不是参数领先，而是让用户觉得“买到就是赚到”。
与此同时，另一批热门轿车，则开始正面围攻Model 3和小米SU7。
比如吉利银河TT、智己L6、比亚迪大汉、别克至境L7，本质上都在做同一件事：复制小米汽车的成功路径。
核心公式其实已经很清晰了：有竞争力的价格与配置+情绪价值。设计更低趴、颜色更张扬、内饰更精致、智能座舱更强调交互感，甚至连发布会的话术都开始年轻化。因为大家终于意识到，现在买新能源轿车的人，很多并不是纯粹看实用性。他们也看审美、看圈层、看品牌调性。而这，恰恰是轿车重新崛起的机会。
所以今年成都车展，真正最值得看的，反而是轿车。
传统玩法造SUV，已经行不通了
相比轿车重新升温，SUV市场则开始出现另一个趋势：传统城市SUV正在被“方盒子化”。
这一点，在今年成都车展上体现得尤其明显。钛7、享界G9、神行者8、猛士X700等重磅新车，几乎都带着明显的“高端新能源方盒子”标签。
更关键的是，这些产品已经不只是“有热度”，而是真正开始有销量。
根据目前公布的数据，享界G9上市1小时大定突破3100台。神行者8在开启预售48小时内订单突破1万台。
尤其是享界G9，有消息称，其部分订单甚至来自问界M9潜在用户。这背后，其实反映的是高端SUV消费逻辑正在发生变化。
过去几年，大六座SUV之所以爆发，本质上是抓住了家庭用户的升级需求。空间大、配置高、舒适性强，几乎成为行业统一答案。
但问题在于，当所有品牌都开始做“大沙发+冰箱彩电”的时候，产品迅速同质化了。消费者会发现，40万元的车和30万元的车，体验差距并没有想象中那么大。
于是，新的需求开始出现了。用户开始希望自己的车，不只是“功能全面”，还得“有个性”。
而方盒子恰好踩中了这一点。
现在的新能源方盒子，已经不是传统硬派越野那种“小众玩具”。它们开始全面城市化。
舒适底盘、空气悬架、高阶智驾、智能座舱、零重力座椅、后排娱乐屏，过去属于城市SUV的配置，现在高端方盒子几乎全都有。
某种程度上，它其实是在城市SUV基础上做加法。既保留了SUV的大空间和舒适性，又额外提供了情绪价值、户外属性与个性表达。这才是今年高端新能源方盒子能快速增长的核心原因。
更关键的是，新能源时代还降低了方盒子的使用门槛。过去硬派越野车最大的问题，是油耗高、开着累、舒适性差。但电驱系统天然拥有更安静、更平顺的优势，让方盒子更加具备了“城市通勤化”能力。所以现在很多用户买方盒子，并不是为了越野。而是为了“需要的时候能越野”。这意味着，方盒子正在从功能车型，变成主流消费车型。而这，对传统城市SUV会形成非常直接的冲击。
尤其是那些还在用传统逻辑造SUV的品牌，会越来越难受。因为现在消费者已经不满足于“没有短板”，而是希望车有鲜明个性。
这也是为什么，神行者8会成为享界G9的潜在竞争对手。虽然定位不同，但它们争夺的，本质上是同一批中高端家庭用户。
更现实的是，方盒子的利润空间，还明显高于普通家用SUV。所以接下来，越来越多车企都会涌进这个赛道。
接下来，传统大五座、六座SUV的竞争，则正在进入黄昏期。因为传统城市SUV最大的优势——空间、舒适、家庭属性——正在被新能源方盒子快速吸收；但方盒子的个性化、情绪价值与户外标签，却是传统SUV很难补上的。
当越来越多用户开始觉得，“为什么不直接买个更有个性的方盒子”，传统SUV的基本盘就会被持续侵蚀。
写在最后
今年成都车展，除了保时捷、宾利、劳斯莱斯等豪华品牌继续缺席之外，一些主流合资品牌也开始退出。像东风本田、东风日产等品牌，今年都没有出现在成都车展上。尤其是东风日产，这是近几年首次缺席成都车展。这背后，其实不只是预算问题。
不开发布会、缩减展台、减少营销，本质上都是销量压力下的结果。因为当行业进入淘汰赛阶段，车企会越来越关注投入产出比。能不能卖车，比有没有排面重要得多。
而从今年市场趋势看，明年大概率还会有新的品牌缺席成都车展。还在押宝增程和插混，但纯电转型迟迟没有起色的；在三电领域没有技术护城河，能耗始终降不下来的。特别是在宝马iX3这类产品开始大幅下探后，一批原本依靠品牌溢价生存的车企，会承受巨大压力。最后则是价格始终放不下来，与整个市场脱节的。
到明年，这些品牌面对的问题，可能已经不是“来不来成都车展”。而是，还在不在牌桌上。
