吉利银河与领克启动召回 激光雷达隐患涉及超9万辆车

8月21日，浙江吉利汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划的消息，旗下吉利银河、领克两大品牌合计超9.29万辆车型，因激光雷达硬件隐患启动批量召回。不同于传统燃油车常见的机械类故障，本次召回的核心问题直指高阶智能驾驶的核心感知硬件，也让全行业再次直面智能汽车时代的硬件可靠性考题。

从官方公布的信息来看，本次召回分为两个独立批次，覆盖了吉利旗下主打智能体验的两款主力产品线。第一批次召回编号为S2026M0111V，涉及2025年7月20日至10月26日生产的部分吉利银河M9汽车，共计18878辆。故障原因是供应商制程工艺波动，导致激光雷达内部电源IC可能存在损伤，最终表现为组合驾驶辅助功能退出或无法激活。对用户而言，最直观的感受就是常用的高阶辅助驾驶功能可能无法开启，或是行驶过程中突然退出，若驾驶员未能及时接管，极端条件下存在安全风险。

第二批次召回编号为S2026M0112V，覆盖范围更广，涉及2025年1月8日至12月10日生产的领克900、领克10 EM-P、领克07、领克08四款车型，总量达74037辆。故障根源与银河M9完全一致，均为激光雷达内部电源IC因制程问题可能受损，但故障表现有所区别：组合驾驶辅助开启后，车辆对特殊目标物的识别、预警或处置能力不足。相比功能直接失效，这种“隐性降效”的风险更值得警惕——用户可能误以为智驾系统在正常工作，实则系统的感知能力已经打了折扣，对部分障碍物无法做出及时反应。

两次召回指向同一个源头：上游供应商的生产制程波动。这也意味着问题并非出自车型的系统设计，也不是激光雷达的技术路线选型失误，而是制造环节的品控出现了偏差，最终从供应链传导到了整车终端。在处置方案上，吉利给出的措施十分明确：对召回范围内车辆免费更换激光雷达，同时通过云端平台识别早期诊断信号，对潜在故障车辆提前预警，再由400主动邀约用户进店处理。对于此前已经更换过相关部件的车辆，本次无需重复更换。整体来看，主动备案召回、云端前置预警、主动邀约服务的整套流程，体现了车企应对问题的主动性，也尽可能降低了用户的时间成本。

这次召回之所以引发行业广泛讨论，本质上是因为它戳中了当前国内智能汽车市场的普遍现状：硬件堆叠的速度，正在跑赢供应链品控的承载能力。最近两年，国内新能源市场的智驾竞争持续升温。从有无激光雷达到搭载数量，从算力参数到覆盖场景，车企争相将高端智能硬件下放到更亲民的价位段。激光雷达作为高阶智驾的标志性配置，短短数年间就从百万级豪车的专属配置，快速普及到二十万级甚至十几万级的家用车型上，渗透率提升速度远超行业预期。

硬件快速普及的背后，是上游供应链的急速扩产。激光雷达属于精密光学电子器件，对生产环境、组装精度、元器件品控的要求极高。当全行业订单集中爆发，供应商在产能爬坡的过程中，很容易出现工艺稳定性不足、品控标准执行不到位的情况。本次暴露的电源IC损伤问题，本质上就是行业高速扩张周期中，制造端稳定性承压的一次集中显现。

更值得关注的是，智能硬件的故障逻辑与传统汽车部件完全不同。传统机械部件故障往往有明确的报警信号，用户感知强烈；但智能感知硬件的性能下降，很多时候没有明显提示，属于“隐性故障”。就像本次领克车型的问题，智驾功能没有退出，界面也没有报错，但实际感知能力已经下降，这种不易察觉的隐患，反而更容易引发危险。这也给全行业提了个醒：智能汽车的安全，不止是功能能不能实现，更是功能能不能持续、稳定、可靠地实现。

对普通车主而言，本次召回最直接的影响，是日常高度依赖的智驾功能暂时打了折扣。很多选择银河M9、领克系列车型的用户，本身就是冲着高阶智能驾驶体验买单，高速巡航、城市通勤场景下，辅助驾驶已经成为高频使用的功能。如今激光雷达存在硬件隐患，无论是功能失效还是感知降效，都会直接影响使用体验，也难免让部分用户产生安全顾虑。

用户也无需过度焦虑。正规备案的主动召回，本身就是车企履行责任的体现，所有更换费用均由车企承担，用户无需支付任何成本。加上云端预警和主动邀约机制，也能在故障彻底爆发前提前介入处理。这里也提醒相关车主，若收到官方召回通知，应尽快预约进店更换；日常用车中如果发现辅助驾驶频繁退出、预警不及时，要第一时间联系门店检查，使用智驾功能时始终保持注意力，做好随时接管的准备。

放眼整个行业，这次召回算不上意外事件，更像是智能汽车发展过程中必经的成长考验。过去几年，中国智能汽车在功能创新、场景落地方面走在全球前列，不断刷新着用户对汽车智能化的认知。但越是快速奔跑，越要筑牢基础。供应链的管控能力、核心硬件的可靠性、隐性故障的检测机制，这些看似基础的环节，恰恰是智能汽车安全的底线。

对车企而言，卷参数、卷配置的竞争逻辑之外，更要补上供应链深度管理这一课。不能只关注供应商的交付速度和成本，更要深入生产环节，对核心部件的制程工艺、出厂检测建立更严苛的标准。毕竟，一次批量召回消耗的不只是物料成本，更是用户对品牌智驾能力的信任。而对整个行业来说，针对激光雷达、智驾芯片这类新型部件，也需要逐步完善故障判定、风险评估和召回标准，让智能汽车的安全体系跟上技术迭代的速度。

总体而言，主动召回是负责任的表现，既不必过度放大负面，也不该轻视问题背后的行业信号。超9万辆的召回规模不小，但更值得关注的，是智能硬件批量上车后，全产业链面临的品控大考。

当智能驾驶从尝鲜功能变成日常配置，当激光雷达从高端符号变成家用标配，整个行业都需要调整节奏：把可靠性放在和先进性同等重要的位置，把供应链品控放在和功能研发同等重要的位置。智能汽车的下半场，从来不是比谁跑得更快，而是比谁跑得更稳、更让人放心。这一次激光雷达召回，正是给狂奔的行业踩了一脚温柔的刹车。

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