在今天开幕的第二十九届成都国际车展上，上汽大众ID. ERA 5S正式上市。新车共推出Pure、Neo、Pro、Pro领航版和Max五款车型，官方指导价11.99万-14.99万元，叠加购车权益后，限时权益价为8.99万-11.99万元。
一周前，秦MAX以9.99万元起的价格进入市场；如今，ID. ERA 5S把起步价又压低了1万元。两台车都瞄准家用插混轿车市场，秦MAX在尺寸、纯电续航和动力上给得很足，ID. ERA 5S则带着大众的混动技术、城市NOA和一套更强调长期品质的开发标准，正面进入了这场竞争。
同样是插混家轿，两台车的侧重点不同
秦MAX的优势在于车身更长，轴距多出54mm，插混版纯电续航更长，动力储备也更充足。家里有固定充电条件、日常想尽量纯电通勤的用户，230km甚至320km纯电续航确实很有吸引力。
ID. ERA 5S也没有回避这些差异。它用19.1kWh电池提供160km CLTC纯电续航，30%-80%直流快充约15分钟，配合55L油箱，综合续航超过2000km。这个续航水平，覆盖大多数人的一周通勤没有问题，长途又不用围着充电桩安排行程。虽然参数不占优，但大众的能耗管理和实际续航达成率通常有不错的口碑，具体表现待后续实测。
更关键的是，它把配置和价格做成了另一种组合。
8.99万元的Pure版，已经有15.6英寸2.5K中控屏、Apple CarPlay、华为HiCar、Carlink、四轮独立悬架和3.5kW外放电；9.99万元的Neo版进一步加入ACC自适应巡航、车道居中、540°全景影像、行车记录、哨兵模式等日常使用频率很高的功能。对于多数家庭用户来说，Neo版其实是很值得重点看的版本：价格和秦MAX入门版持平，但多了ACC自适应巡航、车道居中和540°全景影像等日常高频功能。
想要城市NOA，Pro领航版就够了
相比预售，ID. ERA 5S上市后最大的变化，是新增了Pro领航版。
11.49万元，城市NOA、高速NOA、自动泊车、记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车、窄道辅助等功能一次给到。它采用地平线征程6M芯片，配备11个摄像头、前向毫米波雷达和12个超声波雷达，支持车位到车位的领航辅助。
秦MAX也能提供城区领航，但要在11.99万元的DM-i 320KM超越型基础上，再加1.2万元选装激光雷达，价格来到13.19万元。两者的感知路线不同，实际体验仍要看量产车和后续OTA表现，不能单凭是否装了激光雷达就断言谁更强。但从购车门槛看，ID. ERA 5S确实把城市NOA的价格压得更低。
当然，Pro领航版并非全系最舒服的版本。10.99万元的Pro版有前后排座椅加热、前排通风、10点按摩、全景天幕等配置，重点放在车内体验；Pro领航版则把预算更多留给了辅助驾驶。预算能到12万元，直接看11.99万元的Max版更省事：城市NOA、座椅加热、通风、按摩、方向盘加热、19英寸轮圈和更高级的座椅面料都在，配置搭配更完整。
两冬两夏测试，为什么值得单独说
今天10万元级新能源家轿配置都很丰富，但一辆车能不能长期稳定使用，不能只看配置表。
上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊在现场说：“上汽大众以前不造、现在不造、未来也不会造‘速成车’。”他特别提到，ID. ERA 5S坚持“两冬两夏”严苛路测。
这并非把同一套测试简单跑两遍。第一个冬夏，是把车辆放到极寒、极热和复杂路况中，尽可能把问题暴露出来；研发团队完成调整后，第二个冬夏再去验证解决方案是否真正有效。也就是说，问题发现了不算结束，经过修改后还要重新经受一轮极端环境的检验。
据上汽大众公布的信息，ID. ERA 5S的整车开发遵循8000多项验证标准，在-40℃至50℃环境下完成12周、3万公里真实路测，整车综合耐久超10万公里、等效用户30万公里工况；车身高强度钢占比86%，热成型钢占比30%，电池包还进行了1008小时盐雾测试。对用户而言，这些项目不会像大屏或座椅按摩那样第一时间带来感知，却和一辆车开几年后的可靠性、安全性和耐久性有关。
首任车主可享整车终身质保，也让ID. ERA 5S在长期使用这件事上多了一层保障，具体权益仍以购车时的官方政策为准。
购买建议：
秦MAX的车身尺寸、插混纯电续航和动力表现更占优；ID. ERA 5S则在价格、城市NOA门槛，以及上汽大众长期开发验证体系上形成了自己的优势。
如果预算严格控制在10万元以内，Pure版是大众新能源家轿最低的入场券；看重日常辅助驾驶和实用配置，Neo版更均衡；对城市NOA、座椅舒适性都有要求，11.99万元的Max版值得优先试驾。此次ID. ERA 5S上市，也意味着上汽大众终于把一台强调品质和智能的插混家轿，放进了最激烈的10万元级市场。
