当新能源车企都在拼算力、卷雷达、秀智驾的时候，一向把“人马一体”挂在嘴边的马自达，会怎么做智能驾驶？长安马自达EZ-60激光版给出答案，加入激光雷达之后，高速+城区双域领航、全场景泊车和主动安全能力悉数补齐。但比配置升级更值得聊的，是马自达抛出了一个颇有自己性格的观点——不争智驾的最，只争智驾的对。
8月21日，2026成都车展正式开幕，长安马自达EZ-60激光版正式开启预售。新车预售权益：10元订金，每日膨胀100元，直至新车上市，至高抵扣3600元购车款。此次新车最大的变化，是在EZ-60原有设计、操控和安全基础上加入激光雷达，并将智能驾驶辅助能力进一步拓展至高速、城区、泊车及主动安全等场景。
过去几年，智能汽车市场已经习惯用算力、芯片、雷达数量乃至AEB极限速度来衡量一辆车的智能化水平。但这次，马自达给出的观点是——不争智驾的最，只争智驾的对。因此，对马自达而言，好的智驾并不是尽可能替驾驶者接管一切，而应该在驾驶者需要的时候减轻负担，同时不剥夺驾驶本身的乐趣。
落实到产品上，长安马自达EZ-60激光版以激光雷达为核心感知底座，同时配备11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，并结合腾讯车道级导航地图，实现高速+城区双域领航、全场景泊车以及全域主动安全三大能力。
其中，高速领航辅助覆盖0~130公里/小时的速度范围，可实现自主变道、障碍绕行以及上下匝道；城区领航辅助则覆盖0~80公里/小时城区主干道，在端到端技术架构支持下，可以应对加塞、施工路段、违停车辆绕行以及红绿灯启停等日常高频场景。
泊车同样是此次升级重点。系统可覆盖300余种车位场景，包括垂直、水平、鱼骨、坡道和弯道车位等，并提供关门泊入、记忆泊车等功能。主动安全方面，新车支持25项主动安全功能，并通过AEB与AES“刹让一体”，在单纯制动无法规避风险时进一步配合转向避让。
值得注意的是，马自达对智能驾驶的理解仍然强调“驾驶者掌握主动权”。系统通过可视化交互提前呈现智驾状态，驾驶者能够随时接管，而不是让辅助驾驶和人“抢方向盘”。这其实也是“驾驶者之车”在智能化时代的一种延续。
除智能驾驶升级外，EZ-60激光版整体延续现款车型设计。新车长宽高分别为4850/1935/1620毫米，轴距2902毫米，外观继续保持运动化姿态，激光版最明显的外部变化则是车顶新增的激光雷达。
车内依旧配备26.45英寸5K悬浮一体式屏幕和50英寸AR-HUD，前排提供双零重力座椅。动力方面继续提供增程和纯电两种选择，增程版CLTC纯电续航200公里，纯电版CLTC续航600公里。
当然，对于EZ-60激光版而言，它并不只是“给EZ-60加上一颗激光雷达”。马自达给出的实际上是一种相对克制的智能化思路：它真正要补齐的或许并不只是智能驾驶能力，而是马自达“驾驶者之车”进入智能化时代之后的方向。对于那些既希望拥有高阶辅助驾驶，又不愿意彻底放弃驾驶参与感的消费者而言，新车则更有吸引力。
