捷尼赛思正在把自己的豪华品牌定位推向一个此前从未触及的高度。全新GV90不仅拥有超过5.2米的车身长度、666马力双电机四驱系统和123.5千瓦时大容量电池，还通过无B柱对开门、可180度旋转座椅、四座“行政套房”等设计，将目标直接瞄准劳斯莱斯库里南和宾利添越所在的顶级豪华SUV市场。对于这个诞生时间并不算长的韩国豪华品牌而言，GV90或许将成为其真正意义上的“旗舰宣言”。
而它之所以被拿来与这些老牌豪华品牌比较，并不仅仅是因为庞大的车身尺寸。现代汽车设计负责人SangYup Lee此前职业生涯中曾参与宾利添越的设计工作，他将GV90称为一款“身份象征之车”，并表示它可能是该品牌第一款真正意义上的豪华汽车。
捷尼赛思自己对此的表述则更加克制，并将韩国的“Son-Nim”哲学置于核心位置。其含义是：要像对待格外尊贵的宾客一样对待车内乘客。GV90的技术基础是专门为这款旗舰车型开发的eMP平台。其轴距达到3245毫米，车内拥有贯穿式的纯平地板。
动力方面，车辆采用两台电动机，分别布置于前轴和后轴，综合最大功率达到490千瓦，峰值扭矩为800牛·米。这也让GV90成为现代-起亚集团迄今为止性能最强大的纯电动车型。
新车采用一块容量达到123.5千瓦时的电池提供。捷尼赛思表示，七座版本车型预计续航里程约为500公里。车辆最高支持350千瓦充电功率；在理想条件下，电池从10%充至80%所需时间可控制在22分钟以内。
动力传递方面，捷尼赛思采用四轮驱动系统，并首次在集团内部引入电子限滑差速器技术：前轴和后轴分别配备一个电子控制的限滑差速器，可根据不同驾驶条件分配驱动力。
除此之外，GV90还配备带自适应减振器的多腔空气悬挂，以及最大转向角达到5度的后轮转向系统。后者既可以缩小车辆的转弯直径，同时也能在较高车速下提供额外的行驶稳定性。
尤其引人注目的是GV90 Neolun版本。它继承了2024年同名概念车所采用的车门设计。前门与后门采用相反方向开启，并且取消了传统的B柱结构。后门使用一种特殊的“双运动”机构，可以在不打开前门的情况下独立开启。这一设计的主要目的，是让乘客更加方便地进入第二排座椅区域。
车内设计同样贯彻了这一理念：相比传统SUV，GV90更希望将自己塑造成一个移动的休息空间。除了七座版本之外，Neolun还提供四座行政“套房”版本。车辆静止时，前排座椅可以通过电动方式旋转180度，从而让前后排乘员形成面对面的座椅布局。两个独立座椅之间设置了一套控制塔台，也就是一套格外宽大的中央控制台。集成式桌板能够提供置物空间，而内置冰箱则可以用来存放饮料。
在噪声控制方面，GV90希望尽可能减少外界环境对车内空间的干扰。车窗采用厚度超过5毫米的声学玻璃，同时还使用了额外的隔音材料以及复杂的密封结构。B&O高级3D音响系统拥有25个扬声器，并支持杜比全景声。
驾驶舱的视觉中心是一块23.6英寸OLED影院级显示屏。车辆静止时，这块屏幕可以向外伸展90毫米，其尺寸也由此增加至24.6英寸。与之配套的还有一块尺寸异常巨大的25英寸抬头显示系统。
信息娱乐系统运行Pleos Connect平台，该平台基于安卓Automotive OS打造。用户可以通过应用市场安装第三方应用程序。此外，一个名为“Gleo AI”的生成式人工智能助手将允许用户通过自然语言对车辆功能进行操作。
在外观设计上，相比传统意义上强调奢华和炫耀感的设计风格，捷尼赛思更倾向于使用大面积、简洁而平静的车身表面。车头由两条纤细、横贯车身宽度的灯带所主导。纤细的MLA微透镜阵列大灯利用大量微型透镜实现精准的光线分布，并被整合进车头设计之中，覆盖了车头宽度的很大一部分，同时形成捷尼赛思极具辨识度的双层灯光图形。
车尾同样采用大面积简洁表面设计，而后窗尺寸相对较小，灯组则以贯穿式灯带的形式融入车身之中。
捷尼赛思目前尚未公布GV90的具体售价。不过，尤其是采用独特车门结构和休息室设计理念的Neolun版本，其价格完全可以预期将向15万欧元级别靠拢。GV90计划于2027年上半年在欧洲市场上市，因此距离正式价格公布应该也不会等待太长时间。
