在本届成都车展上，上汽大众把ID. ERA四款车摆在了同一个展台上。从旗舰SUV到家轿，从增程到插混、纯电，第一次完整集结。其中，ID. ERA 5S正式上市，限时权益价8.99万-11.99万元，成为大众品牌首款支持城市NOA的轿车。
四款新车各有侧重，ID. ERA家族首次完整集结
ID. ERA 9X自4月上市以来累计交付已突破1.3万台，在增程大型SUV市场站稳了脚跟。这次展台上，它旁边多了三个新面孔。
ID. ERA 8X定位德系驾控旗舰SUV，车长5020毫米，轴距2970毫米，首次公开了内饰设计。座舱采用环抱式布局，仪表盘和二排门板上嵌入了Smart Surface魔术屏，平时看起来像木纹饰板，需要时触控界面才会亮起。
ID. ERA 5X面向年轻用户，定位超能纯电SUV。从旗舰SUV到家轿，从增程到插混、纯电，四款车覆盖了不同能源形式和产品级别，上汽大众的新能源产品矩阵算是初步搭起来了。
大众全球首款城市NOA轿车，价格卡在12万级
ID. ERA 5S是这次展台的C位。车身尺寸4836×1880×1505毫米，轴距2766毫米，是ID.ERA系列的首款轿车。
智能化是这台车最核心的卖点。搭载了由大众与地平线合资公司酷睿程联合开发的“行云智行”高阶智驾系统，基于征程J6M芯片和端到端大模型技术，支持城市NOA、高速NOA、记忆泊车、循迹倒车等功能。
座舱方面，全系标配15.6英寸2.5K中控屏和8.8英寸液晶仪表，搭载高通骁龙8295P芯片，支持四音区语音识别、CarPlay及HiCar手机互联。
动力系统搭载1.5L插混专用发动机加前置单电机，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130千瓦。续航上，新车配备19.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航160公里，综合续航超过2000公里，亏电油耗2.82L/100km。
配置梯度比较清晰：入门Pure版保留了前后独立悬架和86%高强度钢车身；Neo版增加540度全景影像和对外放电；Pro版升级前排座椅通风加热按摩和副驾145度躺倒；Max版满配城市NOA和激光雷达。
品质标准上，ID. ERA 5S与旗舰9X共用同一套验证体系，整车耐久测试超10万公里，经历了“两冬两夏”极限环境测试，达成15年/30万公里可靠性承诺。
大众的“合资2.0”逻辑：德系底盘配中国智驾
上汽大众去年提出了“合资2.0”战略，核心就一句话：德系底盘加中国智能化。ID. ERA家族是这套逻辑的落地成果。
大众用德国人的底盘调校和品质标准打底，把智能座舱和智驾方案交给地平线、酷睿程、Momenta这些中国本土技术公司来做。ID. ERA 5S的智驾芯片是地平线征程J6M，算法是酷睿程的HS8端到端大模型，座舱是高通8295P，这几家都是中国汽车智能化产业链上的关键角色。
至于这套组合能不能打动12万级家轿的用户，还要看接下来的交付节奏和真实用户体验。
